如今（jīn），很（hěn）多人出（chū）门（mén）打电话叫车已经成为一种习（xí）惯。随着人口流动性的增加（jiā）和租赁市场（chǎng）的发展，行李处理等“货物旅（lǚ）行”已成为一大（dà）难题。近年来，货运业也开始借鉴网（wǎng）络代驾模（mó）式，实现（xiàn）了快速发展（zhǎn）。日前，交通运输部召开部长级会（huì）议指出，通过发展（zhǎn）网络货运，解决多（duō）年来（lái）公路货运（yùn）行业积累的深层次矛盾和问题，让更多货运企业尝到“互联网+”高效物流的甜头。在货运市场（chǎng）上，网络叫车的反应如何？有什（shí）么问题（tí）？将来去哪里？

不久前，在北京（jīng）工作的（de）宋先生因为租期届满（mǎn），准备搬家（jiā）。但是，他在搬家的过程中遇到了很（hěn）多麻（má）烦：一方面（miàn），他（tā）在老家住了很（hěn）长时间（jiān），家里东（dōng）西很（hěn）多，一次收拾起来（lái）很困难，需要分批搬（bān）很（hěn）多次；另（lìng）一方面，传统的搬家（jiā）公司以厢式（shì）货车（chē）为（wéi）主，一辆车（chē）的价格不低，他们多（duō）次（cì）租用大（dà）件货（huò）物。这辆车（chē）看起来不太（tài）好。为了解决这个问（wèn）题，松先生曾试着打车（chē）、在深州市开（kāi）车等形式的搬家。不过，由于资金不减，这一举（jǔ）措（cuò）进展缓慢（màn）。”后来，在朋友（yǒu）的（de）推荐（jiàn）下，我在市场上租了一辆中型两用车，价（jià）格（gé）实（shí）惠，解（jiě）决了搬（bān）家的问题。

与宋先生的经历类（lèi）似，在杭州工作的邓美晨（chén）也表示，搬（bān）家（jiā）时，他叫了辆车（chē），从网上货（huò）运平台（tái）拉（lā）货。”目（mù）前（qián），在货（huò）物运输领域，网上预约汽车（chē）非常方便。您只需填写（xiě）地址，选（xuǎn）择型（xíng）号（hào），并注意货物信息，订购（gòu）汽车（chē）。有时候你可（kě）以打个电话。这类似（sì）于你旅（lǚ）行时打电（diàn）话预约在线汽车。邓（dèng）说：“提前预（yù）约时间和车型非（fēi）常方（fāng）便（biàn）。”。

据了解，如今，北（běi）京、杭州、南京（jīng）、深圳等地的很（hěn）多年轻（qīng）人（rén）都（dōu）习惯了通过这样的网络货运平台来叫车、拉货（huò）。根据在线货运平台“cargo Lala”发布（bù）的数（shù）据，截至2019年（nián）1月（yuè），cargo Lala整个平（píng）台的注册用户（hù）已达2800万，注册司（sī）机超过300万。货运网络（luò）预约用车的新方（fāng）式越来越流行。

“58快递”已升级为“快（kuài）狗出租车”，品牌定（dìng）位为“拉动货物和搬运物品”，以满（mǎn）足客户货物出行的各个（gè）方面的需求；货运（yùn）Lala和（hé）华晨雷诺已正式在沈（shěn）阳签署（shǔ）战略合作（zuò）协议，共同开发城市智（zhì）能物（wù）流市（shì）场；顺丰联合推动运输集团参与同程货（huò）运网（wǎng）络订车服务，专注（zhù）于大（dà）型快递、同（tóng）城货运和（hé）同城（chéng）配套快（kuài）递业务，个性化货运需求市（shì）场（chǎng）快速（sù）增长，越来越多的企业（yè）开始进入“货运网络（luò）代驾（jià）”市场。

互联网平台的兴（xìng）起给货运司机带来了更多的业务。常年（nián）在京津冀（jì）从（cóng）事货运的吴师傅说，货运车辆一般对驾照等级和驾（jià）驶经（jīng）验要求很高，普通客户很难解决自驾携带大量行李的问题，这也是卡车（chē）司机瞄准的商机。网络货运平台的（de）兴起，可以使货车司机（jī）获得（dé）更（gèng）广泛的客（kè）户和需求，提高“撮合（hé）”交易的概率。

其中，“货运拉拉”、“货车帮”等大型货运网络平台与同城、市场等提供货运（yùn）司机信息的传统58平台（tái）存在（zài）一定差异。前（qián）者（zhě）在货运领域更像滴滴。司机入园后也应接（jiē）受（shòu）自（zì）己的（de）规章制度和管理。例（lì）如，如（rú）果客户在这些平台（tái）上打电（diàn）话后40分钟（zhōng）内没（méi）有装货，他们（men）需要按照规（guī）定再支付（fù）一笔（bǐ）等（děng）候费，包括不同型（xíng）号和距离的运费价格平（píng）台（tái）。如果您不进入站台，价格和等待时间完（wán）全由客户和（hé）司（sī）机协商。虽然客（kè）源相对（duì）不稳（wěn）定，但（dàn）司机的自主权（quán）更（gèng）大（dà）。”吴师傅说。

值得注意的是，随着货运网络车市的快速发展，也暴露出一些问题，如司机素质参（cān）差不齐、车（chē）身广告（gào）违规、运营模式受质（zhì）疑等。

曾经在北京读书的90后女孩马金（jīn）亚是（shì）互联网货运平台的老用户。每次搬家，她（tā）还利用互联网货运（yùn）平（píng）台寻找卡车和司（sī）机。她先后经历了许多平台。”我曾（céng）经联系过网络货运平台的（de）卡（kǎ）车搬家，但（dàn）是（shì）司机的服务态度很差，货（huò）到目的（de）地（dì）后他不帮忙卸货，卸货还要加收费用。而且（qiě），司机（jī）见到（dào）交警（jǐng）时非常紧张，不知道自己（jǐ）是否具备货运驾驶资（zī）格。”马云说。

业内人士指出，与旅（lǚ）游（yóu）市场（chǎng）相比，货运市场（chǎng）的需（xū）求频率更低，运营成本更高。虽然完全照搬旅（lǚ）游领域的网上叫车逻辑（jí）进入货运（yùn）市（shì）场是（shì）不（bú）可（kě）行的，但从行（háng）业长（zhǎng）期健康发展的角度来看，规范化（huà）管理和运营是必要（yào）的。

国家（jiā）发改（gǎi）委综合运（yùn）输（shū）研究所副所长（zhǎng）李连（lián）成告诉（sù）笔者，互（hù）联网（wǎng）帮（bāng）助物流业实现（xiàn）了货（huò）运供需双（shuāng）方的高效对（duì）接，更好地满（mǎn）足大中（zhōng）型货主和居民分散的货运需求，提高货物流（liú）通效（xiào）率，这是货运拉拉等网络（luò）货（huò）运平台发展（zhǎn）的（de）根本原因。同时（shí），我们也应该看到，新（xīn）事物发展中的各（gè）种问题（tí）是不可避（bì）免的。

从（cóng）发（fā）展的角度看（kàn），新兴（xìng）的网络（luò）货运平台存在的问题。弥（mí）补发展中的（de）漏洞，既要（yào）从大环境（jìng）上创（chuàng）造有利于新（xīn）事物发展的（de）条件，又要注意违规行为，完（wán）善相（xiàng）关规章制度，加强管理（lǐ）。”李连成（chéng）说，发（fā）展旅（lǚ）游领域新形式，如网上租车、共享单车等，已经证明，政府（fǔ）制定规章制度、引导管（guǎn）理（lǐ），以（yǐ）及未来货运网（wǎng）络租车，对（duì）行业的长期可持续发展至关重要。

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