全球智（zhì）慧物流峰会日前（qián）在杭州（zhōu）召开，众多物流界、电商界以及互联网界人（rén）士出席会议，共同探讨智慧物流的未来（lái）。

本次峰会由（yóu）菜鸟网络主办，与会人士认（rèn）为，全球物流行业（yè）正在迎来新一轮升级机遇。物流行业（yè）一旦实（shí）现（xiàn）智（zhì）慧和共享，可以（yǐ）帮助中国大大降低社（shè）会物流总成本。

专家认为（wéi），中国的物流（liú）网络（luò）体系与发达国（guó）家（jiā）相比存在较大差距，但在（zài）智（zhì）慧物流建设方面是（shì）赶（gǎn）超发达国家（jiā）的良好机遇。

南方日报记者（zhě） 彭琳

物（wù）流总成本占GDP比重有（yǒu）望（wàng）降至5%

在中国快（kuài）递（dì）协会（huì）会长高（gāo）宏峰看来，快（kuài）递业发展到今（jīn）天已有相当的规模，下一步要保（bǎo）速提质（zhì）。在（zài）互联网经（jīng）济时代，快递业发展关键要利用信息化来（lái）促进快递物流业（yè）的发展。

公开数据显示，近10多年来中（zhōng）国快（kuài）递业务量的复合增长率超过（guò）30%。阿里（lǐ）巴巴CEO、菜鸟网络董事长张（zhāng）勇表（biǎo）示，全球快递业已（yǐ）经面临拐点，需要（yào）完成智（zhì）慧转型，才能（néng）支（zhī）撑未来电商经济的持续增长。只有携手推进共享和智慧物流，整个（gè）行业（yè）才有（yǒu）可能实现弯（wān）道超（chāo）车。

今年3月，菜鸟网络与物流合作（zuò）伙伴一起组建了菜鸟联盟（méng）。通过大（dà）数据的支撑，菜鸟联盟提升（shēng）了物流服务体验，帮助物流业（yè）建立服务分层，摆脱（tuō）同质化竞争。

“但这仅仅是物流（liú）业向智慧转型的第一（yī）步，大（dà）数据和新技（jì）术（shù）的深层次应用还没有完全跟上来。”菜鸟网络（luò）CEO童文红（hóng）说，通过充分共享（xiǎng）和智慧化的物流，可以帮（bāng）助消费者改善（shàn）体验，帮助物流企业（yè）提（tí）高竞争力，更（gèng）大（dà）的价值是能够帮助整个社会（huì）提高物流效（xiào）率，节省物流成本。

作（zuò）为直接（jiē）影响（xiǎng）经济体综合实力的（de）指标，社会物流总成本（běn）占GDP的比重，发达国家只有8%，中国目前是16%，还（hái）有很大的下降空间。

童文红（hóng）表示（shì），通过（guò）推动物流业向智慧转型，未来（lái）目标是要把中国（guó）社会物流总（zǒng）成本占（zhàn）GDP的比重降低到5%，这（zhè）将是物流新模式对社会的（de）重（chóng）大贡献。

科技（jì）将（jiāng）提升物（wù）流服务个性（xìng）化服务体验

“无论是（shì）德国的工（gōng）业4.0，还是中国制造（zào）2025，都（dōu）需要（yào）智慧物（wù）流体系作为（wéi）重要支撑（chēng）。”德国弗劳恩霍夫物流研究院（yuàn）的中国首席科学（xué）家房殿军认（rèn）为，中国的物（wù）流网络体系与发达国家相比存（cún）在较（jiào）大差距，但在智慧物流建设方面是赶（gǎn）超发达国家的良好机遇（yù）。

此前，商务部新闻（wén）发（fā）言人（rén）孙继（jì）文对于今年内贸流通（tōng）如何实现现代（dài）化等问（wèn）题也做出了（le）回应。孙继文表示，今年以来，商务部以供（gòng）给侧结构性改革为（wéi）切入点，推进内（nèi）贸（mào）流通现代化，取得（dé）积极成效。

除了在“补短板（bǎn）”上下功（gōng）夫，着（zhe）力加强流通基础（chǔ）设施建设（shè）。商务（wù）部还在“降成本”上下（xià）功夫，着力发展现代流通方式。通过推（tuī）动（dòng）线上线下（xià）互动（dòng），促进电（diàn）子（zǐ）商务与物流快递协（xié）同发展（zhǎn），完（wán）善城乡配送（sòng）网络，提升商贸物流（liú）服务（wù）水平，降低物流（liú）成本，提高物流效率，让老百（bǎi）姓购物更便宜（yí）更（gèng）便（biàn）利。

菜鸟网络CEO童文红表示，大（dà）数据是智慧物流的基础，物（wù）流业仍要大力（lì）促进信息（xī）的（de）数据（jù）化，并且数据要实现云端共（gòng）享，这样才能产生出（chū）充分优化的物流（liú）路径。

圆（yuán）通董事长喻渭（wèi）蛟则认为（wéi），现在是中国快递（dì）业发展的最好（hǎo）时期，圆通将（jiāng）在智慧物流方面加大研发和投入，提升消费者的服务体（tǐ）验，这（zhè）也将服务（wù）于中国经济和（hé）社会发（fā）展升级的需要。“物流企业很多都起于（yú）草根，随着规模做大，以及消费者对物（wù）流服务的个性化需求越来越高（gāo），物（wù）流业需要从（cóng）科技当中寻找新的能量。”

目前，越来（lái）越多的物流企业尝试研（yán）发或使用物流机器（qì）人和（hé）无（wú）人机来配送货品。

不过，童文红认为，无人机并不是未来（lái）城市的（de）主流配送方（fāng）式。现在物流界很多人在谈无人机，作（zuò）秀的（de）成分高一些。

“10年后，中国的（de）年（nián）快递量有（yǒu）1000亿件，如果都靠无人（rén）机配（pèi）送，那天上会出现什么景（jǐng）象，无人机配送在人口（kǒu）密度较低的农（nóng）村地（dì）区才有（yǒu）应用（yòng）场（chǎng）景（jǐng）。”童文红（hóng）认为，将（jiāng）来的末端（duān）配（pèi）送，一定（dìng）是快递员的（de）服务加上社区的便利服务网（wǎng）络。与无人机相比，未来无（wú）人驾驶车辆（liàng）配送可能更（gèng）现实一些，无人（rén）机只能作为补充。

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