13858191987三（sān）大（dà）角度解析中国传统物流转型路在何方
发布时（shí）间：2020-02-13 11:24:18
三大角（jiǎo）度（dù）解（jiě）析中国传统物流转型路在（zài）何方
传统仓储的压力
在电（diàn）商物流链条上，快递业在前（qián）端，直接面向终（zhōng）端消费者，作为快递支撑（chēng）和配套的仓储在后端，后端的运营（yíng）是（shì）否流畅科学（xué）直接影响到了（le）前端的派送。面对电（diàn）商的蓬（péng）勃（bó）发展，快递业和仓储（chǔ）业喜忧参半，喜（xǐ）的是爆（bào）发的（de）营业额，忧的是频频出现的“爆仓”难题。
仓储（chǔ）是物流的重要环（huán）节，面（miàn）对电商的倍感压力，传统仓储（chǔ）转型升级的紧迫感与日倍增（zēng）。传统的（de）仓储更像（xiàng）是一个临时的仓库，是产品的寄存地，以叉车进行入（rù）出（chū）库作业，而配套电商的仓储（chǔ），库存品（pǐn）种多（duō），单品库（kù）存少，在（zài）库品管理方面要求高。如今（jīn）电商对物流（liú）的要求不再是简（jiǎn）单（dān）的快递，而是全（quán）供应链的（de）优化（huà），至（zhì）少（shǎo）也是仓配一体化。
“三化”是大（dà）势所趋
物流业和互联网结合后，可以以通过（guò）网络平台（tái）来协调货（huò）物和运力间的（de）配送关系，形成“互（hù）联网（wǎng）+物流（liú）”的方式，实现物流业（yè）的变革（gé）转（zhuǎn）型。信息化（huà）、自动化和智能（néng）化将是大（dà）势（shì）所（suǒ）趋。
现在国家鼓励推广应用二维码、无线射（shè）频识别等物联网（wǎng）感知技术和大（dà）数据技术，实现（xiàn）仓（cāng）储设施（shī）与（yǔ）货物的实时跟踪、网络化管理以及库存信息的高（gāo）度共（gòng）享，提（tí）高货物调度效率（lǜ）;鼓励应（yīng）用智能化物流装备提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率，提（tí）高各类复杂订单的（de）出货处理能力（lì）。
智慧物流前景广阔（kuò）
我国物（wù）流总费用占GDP的（de）比（bǐ）例为18%，远超国外发达国家8%的比例；卡车日行公里（lǐ）数300km，远低（dī）于（yú）发达国家1000km，国内物流整体水平（píng）处于（yú）小、散、乱（luàn）、差（chà）的阶段，落后于发达国家十年（nián）以上时间。“十（shí）三五”将是物流行业转型升级，实现从传统物流向现代（dài）物流发（fā）展的关（guān）键（jiàn）时期。
一般而言，“智慧物流”的发（fā）展存在三个（gè）阶段：第一（yī）阶段强调物流体系的信（xìn）息化和（hé）智能（néng）化，范（fàn）畴局（jú）限于物流体系（xì）的最优化;第二个阶段是（shì）物流服务介入货主的供应（yīng）链（liàn）管（guǎn）理（lǐ），为货（huò）主（zhǔ）提供采购、分销（xiāo）服务，强调的是物流对生产和（hé）销（xiāo）售（shòu）流通的改造;第三（sān）个（gè）阶段为物流环节进一（yī）步向上（shàng）游介入生产环节，通过（guò）其在供应链上（shàng）的信息入口，说明生产（chǎn）者实（shí）现“工业4.0”体系下的柔性（xìng）生产（chǎn）”。
传统仓储的压力
在电商物流（liú）链条上，快（kuài）递业在（zài）前（qián）端（duān），直（zhí）接面（miàn）向终端消（xiāo）费（fèi）者，作（zuò）为（wéi）快递支撑和（hé）配套的（de）仓储（chǔ）在后端，后端的运营是否流畅科学（xué）直接影响到了（le）前端（duān）的派送。面（miàn）对电商的蓬（péng）勃（bó）发展，快（kuài）递业和仓（cāng）储业（yè）喜忧（yōu）参半，喜的是爆发的营业（yè）额，忧的是频频出现的（de）“爆仓”难题。
仓储是物流（liú）的（de）重要（yào）环节（jiē），面对（duì）电商的倍感压力，传统仓储转（zhuǎn）型升级的紧迫感与日倍增。传统的（de）仓储更像是一个临（lín）时（shí）的仓库，是产品的寄存地，以叉车进行入出库作业，而配套电（diàn）商的仓储，库存品种多，单（dān）品库（kù）存少，在库品（pǐn）管理方面要求高（gāo）。如（rú）今（jīn）电商对物流的（de）要求不再是简单（dān）的快递，而是全供应链的优化，至（zhì）少也（yě）是仓配（pèi）一体（tǐ）化（huà）。
“三化”是大势所趋
物流业和互联网（wǎng）结（jié）合后（hòu），可以以通过网络平台来协（xié）调货物（wù）和运力间（jiān）的（de）配送关系，形成“互联网+物流”的方式，实现物流业的（de）变革转型。信（xìn）息化、自动（dòng）化和智能化将是大势所趋（qū）。
现（xiàn）在国家鼓（gǔ）励推广应（yīng）用二维码、无线（xiàn）射频识别等物联网感知技术（shù）和大数据技术，实现（xiàn）仓储设施与（yǔ）货物的（de）实时跟踪、网络化管理以及（jí）库存（cún）信息的高度共享，提高货（huò）物调度效率;鼓励应用智能化物流装备提升仓储、运输、分拣、包装（zhuāng）等作业效（xiào）率，提高各类复杂订单的出货处理能力。
智（zhì）慧物流前景广（guǎng）阔（kuò）
我（wǒ）国物（wù）流总（zǒng）费用占GDP的比例为18%，远超国外发达国家8%的比例；卡车日行公（gōng）里数300km，远低于发（fā）达国家1000km，国内（nèi）物（wù）流整体（tǐ）水（shuǐ）平（píng）处于小、散、乱（luàn）、差的阶段，落后于发达国家十年以（yǐ）上时间。“十三五”将是物流行业（yè）转型升级，实现从传统物流向现代物流发展的关键时期。
一（yī）般（bān）而言，“智慧物流”的发展存在（zài）三（sān）个阶段：第一阶段（duàn）强调（diào）物流体（tǐ）系的（de）信息化和智能化，范畴局限于物流（liú）体系的最优化;第二个阶段（duàn）是物流服务介入货主的（de）供应链（liàn）管理（lǐ），为（wéi）货主提供采购（gòu）、分销服务，强调的（de）是（shì）物流对（duì）生产和销售流（liú）通的（de）改造;第三个阶段为物流（liú）环节进一步向（xiàng）上游（yóu）介入生产（chǎn）环节（jiē），通（tōng）过（guò）其在（zài）供（gòng）应链上（shàng）的信息入口（kǒu），说明生产（chǎn）者实现“工业4.0”体（tǐ）系下的柔性生产”。
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