一边是（shì）货主找不（bú）到合适运力，运输没保障，一边是（shì）车主找不到货（huò）源，运输空返率（lǜ）高（gāo），货（huò）与车匹（pǐ）配效率（lǜ）偏（piān）低（dī）。长期以来，公路物流业存在“小、散（sàn）、乱、差”等（děng）突出（chū）问题，物流成本（běn）高，直接影响了中（zhōng）国制造的（de）国际竞（jìng）争力。

为（wéi）了破解（jiě）这些难（nán）题（tí），互联网基因被（bèi）融入传统物流行业，2016年，无车承运人政策正式出台，2017年，无车承运人（rén）试点展开，来自29个省（shěng）份的229家规模较大、管理规范、物流信息平台应用较为充分的企业进入了试点（diǎn）名单（dān）。

无车承（chéng）运人的（de）出现，对于促进物流行（háng）业的转型升级有什么意义？对企业降低物（wù）流（liú）成本（běn）发（fā）挥了什（shí）么作用？目前，无车承运人发展还存在（zài）哪些（xiē）困难？记者进行了走访。

♦信（xìn）息不对（duì）称（chēng），“层层转包”导致物流成本增加（jiā）

无车承运人（rén）是指不拥有（yǒu）运输工（gōng）具（jù），以承运人身份与托运人签订（dìng）运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任（rèn）务。无车承运人有两种客（kè）户，上游客户是托运人（rén）（货主），下（xià）游的客户是实际承（chéng）运人（个体运输户），个体运（yùn）输户可以到平台上注册，并提供相关证件和信（xìn）息，包括司机的（de）身份（fèn）证、驾驶证、行驶证、道路运输许可证等。无车（chē）承运（yùn）人为上游客户提供物流的整（zhěng）体解决方案，提供专业化的物流（liú）服务，促进货主（zhǔ）的降本（běn）增效。与（yǔ）此同（tóng）时，为下游的实（shí）际（jì）承运人（rén）提供车、货匹配的保障方案，提（tí）高车辆的利（lì）用效率。无（wú）车承（chéng）运人则（zé）通过承运（yùn）服务（wù），赚取差价。

谈起江苏物（wù）润船联网（wǎng）络股份有限公司（以下（xià）简称“物（wù）润船联（lián）”）的成立过（guò）程（chéng），董事长（zhǎng）朱光辉有（yǒu）说（shuō）不完的话。以前，在物（wù）流（liú）行业摸爬滚打多年，朱光（guāng）辉发（fā）现（xiàn）了很多行业弊病。比如，道路货运存在着严（yán）重的“层层转包”现象（xiàng），货主将货物运（yùn）输外包给大型物流企业，大型物流企业又将其分包给（gěi）不同的干线物流（liú）公司（sī），干线物流公司再（zài）分包给支线物流公司，千千万万的司机（jī）处在“链（liàn）条”的（de）最底端。不健康的“层（céng）层转包”不仅降低（dī）了（le）物流行业的运营效率，还（hái）导致（zhì）了整个社会的物流服务成本增加。

“货主通过（guò）货代、船代（dài）找船主，其（qí）中的代理（lǐ）有可能已经几经变更，层层加（jiā）价，物流成本怎么（me）能降下来？”朱光辉感叹道。伴随着互联网技术的高速发展，以及大数据平台的商业（yè）化运用，朱光辉敏（mǐn）锐地捕捉到商机，2011年，他创办（bàn）了物润船联。

在物润（rùn）船联控制室大屏幕的（de）电（diàn）子地图上（shàng），布（bù）满了密密麻麻、五颜六（liù）色的小斑点。工（gōng）作人员介绍，这些小斑点是在（zài）中（zhōng）国内（nèi）河以及沿海海面（miàn）上航行的（de）各类（lèi）船舶（bó）。通（tōng）过这（zhè）张电子地图，可以跟踪船舶的位置，能看到船期、货盘（pán）、船东真实档案等信息（xī），同（tóng）时，货主（zhǔ）可通（tōng）过平台（tái）直接联系船（chuán）东。“我们就（jiù）是（shì）货（huò）运版的（de）滴滴打车（chē）。”朱光辉说。

2017年7月19日，江（jiāng）苏省（shěng）首（shǒu）批“无车（船）承运”牌照诞生，物润（rùn）船（chuán）联（lián）拿到了这张无车（船）承运人（rén）的“身（shēn）份证”。

“现在，一些物流企业在（zài）有了这张‘身份证’后，将（jiāng）承担全程运（yùn）输的法律（lǜ）责任，其从（cóng）事的业务也有了法律保障。与（yǔ）此同时，还能享受试点企业的相关政策。”朱光辉（huī）说。

♦大数据智能匹配，“无车承运”帮（bāng）助（zhù）客户降本增效

那么，无车承运是（shì）如何（hé）解决原（yuán）来的（de）企（qǐ）业物流（liú）成本过高（gāo）的问（wèn）题呢？

入（rù）网（wǎng）船（chuán）舶123026艘（sōu）、整合车辆（liàng）8151辆，已完成货运数44606单……在物润（rùn）船（chuán）联开发的一站式水（shuǐ）陆联运平台上（shàng），清（qīng）晰地显（xiǎn）示着各种实时数据。货主与车主、船主在平台（tái）上进行议价，如果（guǒ）双（shuāng）方谈妥了，便可（kě）以直接签署合同，省去了中间（jiān）环节（jiē），既减（jiǎn）少（shǎo）了货（huò）主的物流（liú）成（chéng）本，又让船东揽得了更多的（de）业务。此外，物润船联也通（tōng）过平台撮合（hé）货主与车主、船主（zhǔ）之间进行业（yè）务往来（lái），在平台上进行公开公平的（de）交易，通过这种方（fāng）式，同样减少了（le）物（wù）流成本（běn），让双方实现互利共（gòng）赢。

亨通集团是一家总部位于（yú）苏（sū）州的大型民（mín）营企业，旗下全（quán）资（zī）子公司常熟亨通港务有限公司，货种主要以海缆、电缆原（yuán）料、钢材、纸（zhǐ）浆等为主，年物流（liú）运输费用超过1亿元（yuán）。为提（tí）升物流服（fú）务效率和（hé）降低成本，亨通港务选择（zé）将整体物流业务外（wài）包给物润船联。

物润船联将汇集在平台的大量车源（yuán）信息通过大（dà）数据技术与（yǔ）货源信息（xī）智能匹配，并采（cǎi）用在线竞价的模式来（lái）促成交易达（dá）成。经过半（bàn）年多的合作，亨通（tōng）港务的（de）物流成本（běn）明（míng）显下降，仅运（yùn）输成本一项与（yǔ）合作（zuò）之前相比节（jiē）省14.6%，单（dān）位运费降低了10.8%。

中煤集团是物润（rùn）船联的重要客（kè）户，每年都有（yǒu）大量（liàng）的（de）煤炭需要运输。为了节（jiē）省运输费用，物润船联（lián）拿出了一个多式联运解决方案：实（shí）时（shí）获（huò）取（qǔ）车联网、船联（lián）网（wǎng）、铁（tiě）路系统（tǒng）的动态数据（jù），筛选出满足中煤集团需求的物流（liú）方案，使中煤集团的物流成本下（xià）降了约20%。

来自交通部的数据显示（shì），试点企业的车辆里程利用率（lǜ）较传统运输（shū）企业提高50%，平均等货时间由2—3天缩短（duǎn）至8—10小时（shí），交易（yì）成本下（xià）降6%—8%。

同时（shí），试点企业运营模（mó）式多（duō）样，业务领域覆（fù）盖广泛，先（xiān）后涌现（xiàn）出了“电子商务+无车承（chéng）运”“园区基地+无车承运”“多式（shì）联运+无车承运”等多种模式，发挥叠加效应，进一步（bù）增（zēng）强了试点效果。

♦市场火爆，未来前景一片蓝海

试（shì）点（diǎn）以来，无车承运人（rén）市（shì）场群雄（xióng）逐鹿的大戏在（zài）上演。但市（shì）场的（de）火爆背后，也暴露出一（yī）些问题。

比如，我国税（shuì）务体系采用的是以票控税（shuì）的模式，托运（yùn）方委托无（wú）车承运平台（tái）承运货物，平台收取（qǔ）运费（fèi）时（shí）需向托运方提供（gòng）10%的增值（zhí）税专（zhuān）票（piào）。然而，目前中（zhōng）国（guó）90%的实（shí）际承运人是中小车队或者（zhě）个人（rén），属于个体运输（shū）户（小规模（mó）纳（nà）税人），由于物流业多年来的积（jī）弊，个体运输户难以开具3%增值税专（zhuān）票，导致（zhì）平台企业难（nán）以获（huò）得发票抵扣，这部分税（shuì）负成（chéng）本（běn）只能由平台承担。这也是（shì）目（mù）前所（suǒ）有无车承运人面对的共同问题。

事实上，很多试（shì）点企业已经在探索解（jiě）决方案。2017年，国（guó）家（jiā）税务总局明（míng）确无车承运人企业代开小规模纳税人3%运输专票规（guī）则，江苏（sū）省国税局根据国家税总文件（jiàn）选出物润船联作为代开试点企业。2018年6月8日，物（wù）润船联（lián）代开出了江苏省首张（zhāng）无车承（chéng）运企业增值税专用发票，通过这张（zhāng）专用（yòng）发票，平（píng）台（tái）可获（huò）得抵扣，从而（ér）降低无（wú）车承运平（píng）台税（shuì）负，让（ràng）企（qǐ）业税务链条合法合（hé）规。

发票的问题解决了，朱光（guāng）辉又有了新（xīn）的烦恼。物润船联在承包上游客户（hù）的（de）物流业务时，前期需要自（zì）行垫资支付给实际承（chéng）运（yùn）人，随着业务（wù）急剧扩大，公司的现金（jīn）流（liú）短缺，互（hù）联网平台型企业一般没有固定资产，无法获得银行的抵押贷款。融资难是无车承运人试点（diǎn）企业的通病，朱光辉希望国家在这（zhè）方面给予一定的（de）政策支（zhī）持（chí）。

虽然试点以来，遇（yù）到了不少问题，但是（shì）朱光辉认为，无（wú）车承（chéng）运人试（shì）点利远大于弊，物（wù）润船联的营业（yè）数据（jù）便能说明这个问题。2016年，公司（sī）的营业（yè）收入为（wéi）1.5亿元，2017年（nián）则达到了2.8亿元（yuán），2018年，物（wù）润船联预计营业收入会有更（gèng）大提升。“以前我（wǒ）们每年的（de）销售额（é）才几（jǐ）千万元（yuán），但如今，公司（sī）搭上了政策的顺风车，未（wèi）来前景一片蓝海（hǎi）。”

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