对（duì）于物流行业而言，用户的“需（xū）求”是动态上升的，未来（lái）只会向着更加垂直、更具（jù）效率（lǜ）、更为安全的趋势发展，动（dòng）态的去（qù）审视物流发展的（de）新方向，物流“涨价”之势已然初显。

农村物（wù）流,物流+互联网（wǎng）,跨境电商,快递企业图片来自（zì）“123RF”

哈佛商学院资深（shēn）教（jiāo）授（shòu），现代营销（xiāo）学的奠基人（rén）之一的西奥（ào）多·莱维特曾说过这样一句（jù）话（huà）：“目标市场，顾（gù）客需求，协调市场营（yíng）销（xiāo），通过满足消费者需（xū）求来创造利润。”

互联网商业（yè）是（shì）个玩（wán）需求、话资（zī）本的模式，需求硬即称王做（zuò）帝，需求浅也能寥拟风口。这（zhè）些年（nián）来围绕着（zhe）互联网时（shí）代挖掘（jué）出的新消费者需求数不胜数，利用其创造出的（de）利润更是令人垂涎，“衣”的电商、“食（shí）”的外卖、“住”的（de）短租、“行”的共享，以（yǐ）及在这些（xiē）基础刚需互联网化之后衍生的需求，比如物（wù）流。

截（jié）止至去年上半年，中国物流快递年业（yè）务量突（tū）破500亿件，连续5年（nián）居世界第（dì）一（yī）。这个需求量（liàng）可（kě）以说正是令人垂涎的“刚（gāng）需”产业，而能（néng）让中国物（wù）流实现如此成绩（jì）的，最直接原（yuán）因还（hái）是电商的发（fā）展。

移动互联网时代的到来是基础，从PC到智（zhì）能手（shǒu）机的变迁，解放了快递行业的（de）场景禁（jìn）锢（gù），快递的使用（yòng）场景不在局限于（yú）邮局，随时随地的下单（dān），自定义（yì）的沟（gōu）通（tōng）收（shōu）货乃至后来实时监控快递物流情况（kuàng）等，都是在移动互联网时代的基础上才得以（yǐ）实现。而孕（yùn）育出（chū）阿里巴巴、京东（dōng）、拼多多等（děng）商业（yè）大亨（hēng）的电（diàn）商可以说是中国（guó）移（yí）动互联网商业的（de）标（biāo）志性行业。

电商的发展，大大提升了物流行业的地位，从陪衬的少量需（xū）求（qiú），一跃成为整个（gè）电（diàn）商领（lǐng）域（yù）的刚需，电商可以说是改变（biàn）物流命运的最直（zhí）接因素。

拿去年的双十一数据来说，有媒体报道，根据22家平台监测的（de）数据显示，去年（nián）11月11日0点到（dào）19:00，全网（wǎng）销售额为（wéi）3410亿，在这种全民网购（gòu）的趋势下，去年双11期间全网包（bāo）裹数约为13.37亿（yì）件。

除了电商外，政策对（duì）物流的扶持也相当关键。在2017年，物流（liú）占GDP比重将近（jìn）15%，也正（zhèng）是这（zhè）种（zhǒng）成绩，不断引（yǐn）发监管部门（mén）的高度关注（zhù），不断推出如《关于推进（jìn）电子商务（wù）与快递物（wù）流协（xié）同发展的（de）意见》《快（kuài）递暂行条例》《快递封装用（yòng）品》等条例。

而且随着物流行（háng）业发展的日（rì）趋成熟，快递界面临着新一轮的变革期（qī）。对（duì）此（cǐ）政府最（zuì）近出台的（de）相关（guān）电（diàn）商政策（cè），对物流的发展具（jù）有重要启示，国务院还（hái）发布了（le）关于跨境（jìng）电商和乡村（cūn）振兴战略的重要指示，该政（zhèng）策无（wú）疑成为（wéi）了（le）物流行业的发展（zhǎn）新机遇。

指（zhǐ）示（shì）明确加快跨境电商的的发展，跨境电商是新业态、新模式，对快递企业来说，可以有一个相对长期的稳定预期，对快递物流（liú）企业走出去，是（shì）千载难逢的实实在在的大（dà）利好。

我国农村改革（gé）40周年，2018年是实施乡村振兴战（zhàn）略的开局之（zhī）年，2019年乡村（cūn）振兴（xìng）也是（shì）全面深化，产业联动将（jiāng）全（quán）面开花，对物流（liú）企业来说（shuō），“内外结（jié）合”两手（shǒu）都（dōu）抓，2020年（nián）的（de）中国快递企业（yè）将会更好更快（kuài）更安（ān）全（quán）。

这种大环境的利（lì）好使得（dé）物流行业迅速崛起，资本蜂（fēng）拥而入炒热市场，才使得物流整体呈（chéng）现出百（bǎi）花（huā）齐放（fàng）的姿态，不仅是快递这一栏（lán），包括同城配送、搬家（jiā）运输等分支也大有崛起之势。

但就是这样一个（gè）形（xíng）势一片大好的行业，去年缺迎来（lái）了“冰（bīng）点期”。

有数据显示，去年一（yī）年里，全球共有164家物流类企业完成了融资，其中（zhōng）国内99家、国外65家，值得注（zhù）意的（de）是，这个较为突出的成绩（jì）较去年的200起融资事件（jiàn）来说，还是下（xià）跌了（le）18%的，国内融资（zī）数（shù）额更是下跌了30%。

这（zhè）个（gè）数据对于（yú）基数（shù）体（tǐ）量较大的物流行业来说（shuō）很严酷，去年一年里也屡（lǚ）屡见（jiàn）到物流（liú）行业事故频发（fā）、企业（yè）倒闭的报（bào）道，都是对于这个成绩（jì）的事（shì）件（jiàn）性反映（yìng），处处体现出（chū）物流（liú）行（háng）业的颓势。

但融（róng）资事件的下跌并不（bú）全（quán）意（yì）味着（zhe）行业开始走向衰退，对于虚火旺盛、行业内部混乱的时（shí）期，资本的紧缩更加利于行业（yè）的长远发展（zhǎn），这反而是资本（běn）走向（xiàng）冷静，开始重（chóng）新（xīn）审（shěn）视行业发展的趋势。

投（tóu）资也是分（fèn）种类的，比如产（chǎn）业投资与财（cái）务投资（zī）。

产业（yè）投资是（shì）指（zhǐ）当投资方看好行业的发展潜力（lì），有心助力一个企业从小培育（yù）到大，成为独角（jiǎo）兽企业的投（tóu）资。这种投资的目的是做行业、做企业，用（yòng）于产业整（zhěng）合（hé），收（shōu）购兼并等（děng），通过投（tóu）资一些列产业链上的企（qǐ）业，形（xíng）成产（chǎn）业群，壮（zhuàng）大（dà）自己（jǐ）的企业生态（tài）链。

财务投资则是单纯的出于财务收益（yì）的目（mù）的（de）进行（háng）的投资（zī）。既可以投资早期，例（lì）如天使基金、孵化器（qì）投（tóu）资；又可以投（tóu）资中期，例如加速器投（tóu）资；还（hái）可以投资成（chéng）熟期，例如pre-ipo投资。这种投资无（wú）论是哪种形（xíng）式，所求就是一个低买（mǎi）高（gāo）卖（mài）。

对（duì）于物流行（háng）业来（lái）说（shuō），一直都被认为（wéi）是高收益的朝阳产业，前（qián）几年的大幅涨（zhǎng）势也是如此，但这（zhè）些投资者中，不一定全是（shì）看好行业，想（xiǎng）要做（zuò）长线的产业投资的。

包括像之前“共享坟墓（mù）”系列（liè）的共享单车、共（gòng）享充电宝（bǎo），无人货架等等，不少（shǎo）资本方都是想要插（chā）一手，捞一笔就（jiù）开溜做（zuò）财务投资的。使（shǐ）得这些原本（běn）确实（shí）存在（zài）需求，但模式（shì）或（huò）者行（háng）业蛋糕不那么大的行业被挤爆，产能过（guò）剩导致行业内部（bù）混乱，逐渐被淘汰。

如今的物流行业也是如此，各（gè）种快递、配送企业（yè）林立，而纵观整个物流行业，其企业分布（bù）呈（chéng）倒金（jīn）字塔格局。头部公司扎堆，像通达（dá）系、京东（dōng）、顺丰等，虽然业务量庞（páng）大（dà），但同质化（huà）的问题一（yī）直是其（qí）痛点，而二三（sān）线快（kuài）递公司（sī）入局（jú）者（zhě）虽多，但是几乎不具备核心竞争力，反而（ér）是大大拉低（dī）了行业的整体服（fú）务水准（zhǔn），使得如今（jīn）其生存（cún）环境非常（cháng）严峻。

再（zài）加（jiā）上（shàng）在物流兴起的阶段中，部分快递企业（yè）为了抢夺（duó）更多的市场份额，引发价格战，受制（zhì）于（yú）企业（yè）服（fú）务（wù）、时效差异的信息不对称性，价格成为抢客户的重要砝码，由此也导致了畸形的客（kè）户市（shì）场。

在这些（xiē）畸（jī）形竞（jìng）争活动（dòng）中，像快捷、全峰等（děng）叫得上名号（hào）的（de）企（qǐ）业（yè）都（dōu）因资金链问题退（tuì）场，天天（tiān）、国通、优（yōu）速等各大二三线快（kuài）递公司纷纷（fēn）转（zhuǎn）型，努（nǔ）力在寻找出（chū）路。

所以说这时候（hòu）的资（zī）本（běn）紧缩，反而是使得（dé）一批以（yǐ）财（cái）务投（tóu）资为目的（de）资本方（fāng）退场，行业得到大规模的（de）洗牌，淘汰掉低劣产品。物流（liú）的基础需（xū）求是不变的在这个（gè）基础之（zhī）上进行的自泼“冷（lěng）水（shuǐ）”反而（ér）更（gèng）有利（lì）于行业买想下（xià）一阶段。

美国耶鲁大学的克雷顿·奥（ào）尔德弗在马斯洛提出的需要层（céng）次理（lǐ）论的（de）基础上，进行了更接（jiē）近实际经（jīng）验的研究（jiū），他（tā）于1969年提出的一种与马斯洛的（de）理论密切相（xiàng）关但不同的人本主义需求理论——ERG理论，把人的需求分（fèn）为三（sān）类：存在、关（guān）系和成长的需要。

ERG理（lǐ）论并（bìng）不强（qiáng）调（diào）需（xū）要层次（cì）的顺序，认为某种需要在（zài）一定时间内（nèi）对行为起作（zuò）用，而当这种需要（yào）的得到满足后，可（kě）能去追求更高层次的需（xū）要，也可（kě）能没有（yǒu）这种上升趋势。并且（qiě）某种需要在得到基本满足后，其强烈程度不仅不会减（jiǎn）弱，还可（kě）能会增强。

物流是基础的服务型产业，按马斯洛的需求（qiú）理论（lùn）是需求中（zhōng）较为基础性（xìng）的需求（qiú），但（dàn）这种需（xū）求确（què）实会（huì）“成长（zhǎng）”的，一如ERG理论所说“在得到基本满足后，其强（qiáng）烈程度不仅不（bú）会（huì）减（jiǎn）弱，还可能（néng）会增（zēng）强”。

首先，物流在电商（shāng）中的地位性开始彰显。

物流的基础还是绑定电商（shāng）的快递、仓储，但是从近几年的电商（shāng）发展中来看，对物流的重视程度日渐提升（shēng）。

这（zhè）其中最明（míng）显的（de）就是京东（dōng），京东自（zì）建的物流网（wǎng）络可（kě）以说是唯一强过（guò）阿（ā）里系的地方，京（jīng）东物流的优势，核心并不（bú）在其物流网（wǎng）络，而（ér）在仓配（pèi）一体化带（dài）来的体验和效率。阿里系则是（shì）平台到物流的半打（dǎ）通，挑战在于仓配与物流的协（xié）同效率上（shàng）。

电（diàn）商拼到后期（qī）重点就不在于产品了，如今货源方面开源，我比你（nǐ）送货快就是铁打的优（yōu）势，尤其（qí）是如今下沉市场大战四起，对物流（liú）的考验更深一步（bù）。可以预见未来（lái）电商的核心竞争之一就（jiù）是物流，身价自然（rán）水涨船高（gāo）。

其次，物流作（zuò）为“社交币”的新需求。

物流与（yǔ）社交的联系不如与电商那般来的直（zhí）接，但如今社（shè）交的“天涯若比邻”形式大大增加（jiā）了物流的使用率。

如今距离不再（zài）是问（wèn）题，相互之间（jiān）的社交（jiāo）不再是割裂的，不同地（dì）区的用（yòng）户在沟通（tōng）交流上（shàng）没有任（rèn）何压力（lì），这也就使得跨区（qū）域（yù）的社交进一步成为常态，外出学习（xí）、工作的邮寄物品；异地情侣、好友之间相互送礼；商（shāng）业文件、发票等等内容更是常态，这就进一步增加了物（wù）流的使用（yòng）频率（lǜ），物流新“社交币”的属性也得以体现。

最后，消费升级与产品升级，也（yě）会使得物流配送的需求提升。

寄件的产品不同，选择的物流品牌（pái）往往是不同的，常见的就是寄便（biàn）宜货用（yòng）一般物流，寄（jì）送一些重要（yào）物品（pǐn）或者文件就会选择更（gèng）专（zhuān）业、更有品牌的物流，这是人对于服务需求的一种价格衡量（liàng），图的是更（gèng）好的服务与安心。

而随（suí）着（zhe）消（xiāo）费升级与产品升级，我们是用物流寄件的产品品质（zhì）越拉越好，种类越发的多样性，这就使得未来物流可发展的垂直方向就越多（duō），场景越（yuè）多就越容易得到更高的（de）发展天花板。

所（suǒ）以（yǐ）说对（duì）于物流行业而言，用户（hù）的（de）“需求”是（shì）动态上（shàng）升的，未来只会向着（zhe）更加垂直、更具（jù）效率、更为安全的趋（qū）势发展，动态（tài）的去审视物流发展的（de）新方向，物流“涨价”之势已然初显。

相关线路查询（xún）