智慧物流（liú）的基本框架包括三（sān）层结（jié）构，主要有四大（dà）要点（diǎn）：数据基（jī）础（chǔ）设施共享与协同，社会化（huà）仓配+供应链转型，跨境多段协同供应链，物流机器人3.0。

智慧物流的（de）基本框架

到底怎么（me）理解（jiě）智（zhì）慧物（wù）流，每个人的理解不（bú）同。我们所定义的智慧物（wù）流，其基本框架包括三层结构，即数据感知层、决策（cè）分析层和应（yīng）用层（céng）。

人货场底层必须获取所有的数据，要有人的数据、要有货的数（shù）据，要有（yǒu）整个场的数据。把数据（jù）连接（jiē）起来打通（tōng），要有基（jī）本的（de）算法模型，基本的基础协议和（hé）标（biāo）准，用这种逻辑的基（jī）础设施构建（jiàn）中台（tái）。然后我们去推动应用（yòng）方，比如：多式联运，车货协同、末端共享、仓（cāng）储共享等等。这是一个提供大家讨论的初步框架。

智慧物流框架由四个要点构成，数据基础（chǔ）设施共享与协同，社会化仓配+供应链转型，跨境多段（duàn）协（xié）同供应链，物流机器人（rén）3.0。下面我对这四大要（yào）点做详细说明（míng）。

数据（jù）基础设施（shī）共享（xiǎng）降低协同成本

第（dì）一，数据基础（chǔ）设施的共享，就是（shì）数据沉淀下来（lái），然后归结起（qǐ）来不（bú）断被使（shǐ）用所产（chǎn）生的机制（zhì），以此（cǐ）降低各方的（de）协（xié）同成本。

我（wǒ）们（men）可以看到核心（xīn）的快递企业和专线运（yùn）输企业、或者快递提货人员，每一个环节都会在（zài）包裹流（liú）动当中沉淀数据。网点的数据、转运的数据（jù）、干（gàn）线的数（shù）据、末（mò）端的数（shù）据、人员的数据，都应该（gāi）归结沉淀（diàn）起（qǐ）来（lái），形成基本的数据库或者数据模型（xíng），在一种算法（fǎ）的驱动下，得到各个方面的共享，这（zhè）是我们做（zuò）智慧物流的一个（gè）基础（chǔ）设施，基础条件。

举个例子来讲，怎么获得这（zhè）样（yàng）一些数据（jù），比方说菜鸟现在推动的电（diàn）子面单，这个面单在电商物流的（de）使（shǐ）用当中已经达到80%。那么在菜鸟使用前，我（wǒ）们基本上是用肉眼（yǎn）识（shí）别的，坦率的讲它（tā）不（bú）沉（chén）淀数据，或者（zhě）沉（chén）淀的（de）是分立数据。

随着（zhe）面单的使用，发（fā）货点（diǎn）到收货人，整个全（quán）链路（lù）打（dǎ）通，数（shù）据（jù）全部被（bèi）记录下来，所以可以跟（gēn）踪到所（suǒ）有（yǒu）的包裹或者物（wù）流（liú）的全部的（de）状（zhuàng）况，而这个数据又可以返回（huí）给每一个环节的使用者。这个时候的数据分享就变（biàn）成价值（zhí）的（de）创造。

所（suǒ）以，一方面包裹面单的（de）印刷或者（zhě）生（shēng）产可（kě）以降低成（chéng）本（běn），另外一方面关键是沉淀的数据经（jīng）过菜鸟（niǎo）的技（jì）术，可以形成数（shù）据产（chǎn）品，帮到物流企（qǐ）业（yè），帮到（dào）生产（chǎn）企业、商家甚至消费者，可（kě）以快速的去（qù）响应（yīng）他们的需求。

这一（yī）年下来，电子（zǐ）面单节省纸张的费用（yòng）超过了12亿元（yuán）人民币，这只是一个（gè）面（miàn）单的纸质成本的价值（zhí），其（qí）实数据层的价值远（yuǎn）远超过这个数字。

社会化仓配+供应链转型：从（cóng）经验备货到数据备货

第二，社（shè）会化的仓配+供应（yīng）链是智慧物流很重（chóng）要的（de）方面。

可以看工业时代，基本上靠经（jīng）验（yàn）备货，凭脑子的想法，甚至凭一个（gè）小本（běn）子记录的数据，然后判断在不同的区域（yù），在不同的点上配多少货，完全靠经验配货的，经常（cháng）出现在百货公司之间来回调货，调货带（dài）来（lái）了巨大的库（kù）存和路途成本（běn），因为消费者的需求跟商（shāng）品的属性，例如在功（gōng）能、款式、颜色等（děng）各个方面是会出（chū）现错配的（de）。

这样的场景（jǐng）下，信息传导机制是通过生产商（shāng）把信（xìn）息（xī）给经销（xiāo）商（shāng），经销商给零售商（shāng），零售商给消费者，信息的传导跟物流的传（chuán）导是一致的，信息的不对称导致了物流额（é）外的高昂成本和效率的问（wèn）题。

随着电（diàn）商的到来，传导机（jī）制发生变化，信息可以用（yòng）网（wǎng）络的方式重新分享（xiǎng）跟（gēn）传递。物流（liú）的链路可以用（yòng）另外一条（tiáo）链路，不用跟生产商、经销商、销售商和最终的消费者这（zhè）个链（liàn）路同步流动了，这个时候信息流跟商品流的（de）分离导致了一个新的物流场景，我们讲的即时发货效益（yì），出现了单点发全国，碎片化物流的场景。这就是（shì）所（suǒ）谓的（de）电商时代。

随（suí）着（zhe）新零售（shòu）的出现，我们会（huì）发现现（xiàn）在可以（yǐ）做到的，或者将来可以实现得更好的就是数据备（bèi）货（huò）。基于（yú）一个区域或者某个品类（lèi），从某个（gè）受众群体（tǐ）的（de）消（xiāo）费经（jīng）验、行为、内心的需求去进行消费意愿挖掘，可以沉淀出大量（liàng）的数据和模型，以此为备货的依据。

数据的备货可以帮助线下和线上形（xíng）成很好（hǎo）的融合（hé），可（kě）以去实（shí）现更（gèng）好的社会化的仓配，也可以去做数据化的供应链，甚至线（xiàn）下的（de）实（shí）体店（diàn）作为（wéi）快递物（wù）流的（de）支（zhī）点发货，可以在（zài）线（xiàn）下实体店做物流的（de）共享仓（cāng）库等等（děng），那这种情况下，实际（jì）就是概念的变化，百货公司不（bú）光是百货公司的物理形态（tài），它也是一个物流末端（duān），变到手机端，变到每个快递（dì）员手中，新零售时（shí）代（dài）的备货（huò），基于数据的备货会（huì）变成主要的趋势和方向。

可以看一下菜鸟的社会化仓配网络怎样缩（suō）短货（huò）物和人的物理距离。

在建立（lì）了八个骨（gǔ）干分仓（cāng）节（jiē）点（diǎn），在与300多个第（dì）三方物流合作伙伴的共同协（xié）作下，现在已经（jīng）现实（shí）当日达、次日达覆盖超过一千多个区县，这（zhè）张网络不断扩展，更多的（de）合作伙伴加入进来，这些数据（jù）的链接，就会使得数据备（bèi）货变得更加有效。

我们刚才讲到，电商的包裹（guǒ）大部分单点发（fā）全国超过一千公里（lǐ）的半径进行辐射的，随着（zhe）仓配点（diǎn）的不断分布，可以实现在未来500公里（lǐ）或者200公（gōng）里的（de）半径内，做仓配的辐射，甚至做到一百公里以内的仓配辐射（shè），如果（guǒ）可以用这种（zhǒng）方式备货，无（wú）论对消费者的响应，还是对整个物流成（chéng）本的降低（dī）都会带来非常（cháng）大的改善。社会化的仓配（pèi）系统要求一个（gè）企业内部的仓（cāng）配系统，特别是企（qǐ）业的仓（cāng）开放共享（xiǎng）供全社（shè）会使用，用共享经（jīng）济的方式降低交易（yì）成本（běn），提高经济效率。

如果数据（jù）的链接、需求的（de）链接，把商家和消费者的需（xū）求对接起（qǐ）来（lái），能更（gèng）有（yǒu）效的（de）调配资源，就可以实（shí）现共（gòng）享（xiǎng）模式的仓配系统。

跨境多段协同（tóng）供应（yīng）链

第三，跨境（jìng）多（duō）段协（xié）同供（gòng）应链，在原有的环（huán）境下，跨（kuà）境电（diàn）子（zǐ）商务（wù）主要靠邮（yóu）政系统做全球（qiú）的包裹的递送，用专业（yè）的快（kuài）递公司（sī）做补充（chōng），用物流企业来进行一些布局。但是，我们发现很少有物流企（qǐ）业能够在全球物流链条中做到全覆（fù）盖（gài），它（tā）吃不下所有的链条（tiáo），所以（yǐ）它一（yī）定（dìng）要进行协作。

最好的（de）解决办法（fǎ）是，通过建立全（quán）球的智（zhì）能配送平台，用数据驱（qū）动、多段整合供应链来完成。例（lì）如用物流公（gōng）司、快递公司的（de）网络（luò），来跟今天的（de）邮政系统无缝对接，综合各方优势，稳定（dìng）各方预期（qī），协同（tóng）节（jiē）点之间（jiān）的规划与（yǔ）作业（yè），在（zài）近期（qī）或（huò）者未来的三到五年内，形成一整套物流（liú）服（fú）务（wù）体系（xì）。

用这样的（de）方式来完（wán）成跨（kuà）境电商包（bāo）裹的（de）递送，由于数据的协同，这种递送方式可以很好（hǎo）的降低交易成（chéng）本，因为之前不（bú）同（tóng）的（de）物流企业之间的商品（pǐn）的（de）交付，实际上存在很高的交易成本的，这也是跨境物流和中国物流市场的（de）共同痛点。

举个（gè）例（lì）子来看，这（zhè）是数据化解决对俄（é）出口跨境物流的案例。菜鸟进（jìn）入之前，俄（é）前20大城市15天（tiān）内（nèi）签收包裹不（bú）足1%，当时有17万（wàn）票包裹（guǒ）进到俄（é）罗（luó）斯，俄罗斯邮政爆仓（cāng）了，物流包裹雪片一（yī）般涌（yǒng）到（dào）俄罗（luó）斯（sī），俄（é）罗斯（sī）邮政系统（tǒng）崩（bēng）溃了，这个事情引发了俄罗（luó）斯（sī）邮政的（de）部长被普（pǔ）京免职。

后（hòu）来菜鸟（niǎo）介入以后，降低了供应（yīng）链（liàn）的信息不对称，用菜（cài）鸟的系统（tǒng）跟（gēn）俄（é）罗斯邮（yóu）政局进行（háng）了数据对接，贴（tiē）上条（tiáo）形码，加上（shàng）国内预分拣时对物（wù）流数据也进行了对接，同（tóng）时（shí）把电商（shāng）的前台数据跟后台系统（tǒng）对接，采取了这（zhè）些措施以后，在俄罗斯20个大城市15天内签收的包裹最高占（zhàn）到9成。

大家（jiā）看（kàn）到（dào），当用（yòng）数（shù）据来做连接和改进的时候，效率（lǜ）得到了非常大的改进和（hé）改善，这是（shì）真（zhēn）实的（de）案例（lì）。

物（wù）流机器人3.0：从机（jī）械自（zì）动化到（dào）互动（dòng）自动化

第四（sì），物（wù）流机器人3.0，物（wù）流机（jī）器（qì）人未来成长（zhǎng）的方向是什么?

简单的物（wù）流自动化机械工具，完成单一重复的动作，那（nà）是1.0的，拥有（yǒu）算法控制，能规（guī）划工作路径和方式，进行单方面复杂作业的仓储分拣机器（qì）人，是第二代机（jī）器人。

现在开始试点的，像菜鸟小G一样的进（jìn）行末端（duān）配（pèi）送的自动化，这（zhè）需要机器（qì）人的根据（jù）复杂条件（jiàn）完成一系列复杂的动作，需（xū）要和周围的真实环（huán）境互动（dòng），这是物流机器人3.0。

未来我们会看到，无（wú）人驾驶系（xì）统会把商（shāng）品（pǐn）递送到任何一个地方。比如驾驶特（tè）斯拉（lā），这台车最重要的价（jià）值是，当人开着它的（de）时候，就为特斯拉创造了重大的价值，因（yīn）为我（wǒ）们（men）开这个车（chē）所（suǒ）有的行为和习（xí）惯，在（zài）路（lù）上跑出的（de）所（suǒ）有数据都为它的后台所用。现在有（yǒu）七万多（duō）台的（de）特斯拉的车在跑，其实是七万多的（de）数据点采集。采（cǎi）集的（de）数据不光为有人驾驶的汽车，也为（wéi）无（wú）人（rén）驾驶汽车提（tí）供路径规（guī）划（huá）。

未（wèi）来有很多的（de）无（wú）人驾驶系统，不需要人（rén）开（kāi），把商品（pǐn）货物递（dì）送到你需要的（de）地方（fāng），用手（shǒu）机召唤过来，就可以委托（tuō）给（gěi）它按（àn）照它自己的能量或者（zhě）时间（jiān）和路径进行（háng）递送。将来，可能（néng）在（zài）路上跑的（de）很多无人运输（shū）车辆（liàng），帮我们实现商品在全世界范围内（nèi）的递送。

智慧物（wù）流是全（quán）社（shè）会（huì）的事，是普世的，共享（xiǎng）的，所以一定是利他的（de），赋能的。是供（gòng）应链整合（hé）的（de），多主体共存（cún）的（de）。技术上来说，是大（dà）数据驱动的，也是自动化3.0的，这（zhè）些是（shì）智慧物流的共同特征（zhēng）。

2016年，物流业的发展（zhǎn）在人才供需、智慧化、技术更新、协同（tóng）理念、资本等（děng）方面呈现出了新的变（biàn）化，这些变化也（yě）给2017年的发展（zhǎn）带（dài）来新的思（sī）考，这些思考或将成为行业预判和筹划未来发展方向的（de）新（xīn）依据。

1、人才新动能

据统计（jì），2016年全国（guó）开设物流管理与（yǔ）物流工程专业（yè）的本（běn）科院（yuàn）校为598个（gè）(院、系)。虽然开设（shè）物流专业的高校和物（wù）流类专业（yè）在校人（rén）数（shù）保持了高增长，但是我（wǒ）国物（wù）流人才供需矛盾（dùn）仍然没有得到（dào）有（yǒu）效解（jiě）决。

2、供应链新价（jià）值

推进和（hé）优化供应链管理可改变（biàn）一个（gè）国家的经（jīng）济发（fā）展方式、产业发展方式、城市（shì）发展方式、企业发展方（fāng）式，这对（duì）经济（jì）从粗放经营到集约经营的转（zhuǎn）变有（yǒu）着不可（kě）估量的贡献。得供应链（liàn）者得天（tiān）下，供应（yīng）链的整合能力在（zài）未来必（bì）将会产生更（gèng）大价值。

3、资（zī）本新竞争

从整个物（wù）流业来讲，在资本的驱动下将使物流企业快速引进技术和（hé）人才，推动设备升（shēng）级改（gǎi）造，降低对劳动力（lì）的依赖度。同时也（yě）将加（jiā）快优胜劣汰节奏（zòu），兼并（bìng）与（yǔ）收购或将成（chéng）为（wéi）行业（yè）主（zhǔ）旋律。

4、共享（xiǎng）新时代

共享就是需要营造一个共赢的生态圈，在整个生态链上都要（yào）做到共赢。所谓共赢（yíng），就是要（yào）找到新的奶酪、新的空间（jiān），然后去做切分。

5、品牌新力量

随着物（wù）流（liú）企业的转型升级，越来越（yuè）多（duō）的企业开（kāi）始（shǐ）重视品（pǐn）牌（pái）的影响力。例如，打造（zào）快递企业优（yōu）质品牌力量，不仅提升了企业自身影响力，同时，也（yě）已自身（shēn）对（duì）服务的高标准严要求，进一步影（yǐng）响行（háng）业，进而提升整（zhěng）个行业的发展水平。

6、技术新基（jī）础

随着国内电子商（shāng）务的快速增长，物流技术（shù）与应用在仓储物（wù）流的各个环节，包（bāo）括仓储信息化管理、货物提取、物流配（pèi）送、售后（hòu）服务等，不仅带来了可（kě）视化的体验，还（hái）将（jiāng）助力企业（yè）提高在运营（yíng）中追踪关键资产的能力，更好地履行货物完（wán）美（měi）交（jiāo）付的（de）承诺。通过技（jì）术推动供应链节（jiē）点优（yōu）化带动的全面流程优化，需要减（jiǎn）少周转（zhuǎn）重复（fù）环节，降低人（rén）力成本。

7、智库（kù）新力量（liàng）

中国（guó）物（wù）流100人(智库)是在中国（guó）交通运输协会等机构的（de）支持下（xià），由物流时代周刊（kān）、中（zhōng）国城（chéng）市物流研究中心、界上（shàng）传媒集团发（fā）起，联合（hé）物（wù）流业各相（xiàng）关单位成立（lì）的非法人（rén）学（xué）术机构。

智库旨在集结行业顶（dǐng）尖智慧力（lì）量推进中国物流（liú）健（jiàn）康良性发展，以智慧推动物流发展为宗旨（zhǐ），围绕产业（yè）需求，集结行业100位领军人才的（de）智慧和力量，开展行业调研、政策解（jiě）读（dú）、资政（zhèng）建言（yán）、项（xiàng）目规（guī）划和评估及成果交流等工作。

中（zhōng）国物流100人(智库)的接牌成立标志着中国物流行（háng）业的思想创（chuàng）新泉源的建立，也标（biāo）志着（zhe）物流业软实力与（yǔ）话语权的树立。

8、协（xié）同新路径（jìng）

在“十三五”规划开（kāi）局之年，物流业虽取得了重大突破（pò），但仍需（xū）在理念（niàn）、意识、行动上（shàng）顺应物流行业转型升级的（de）潮（cháo）流，走出长期压抑行（háng）业发展和落（luò）后业态的阴霾。

全链条、一体化推进物流网络互（hù）联互通，新技术、新模（mó）式支（zhī）持新智慧物（wù）流创新，以及支持校企协同（tóng）研发创新，推（tuī）动物流与双创相（xiàng）结合，再依托平台网（wǎng）络（luò）的无车(船)承运人（rén）崛（jué）起，跟随（suí）“一（yī）带一路”战略，推进物流服务（wù）走出去。

9、中部新机（jī）遇（yù）

2016年12月国（guó）务院发布（bù）《促进中部地区（qū）崛起规划(2016至2025年)》指出，中（zhōng）部地（dì）区承（chéng）东启（qǐ）西、连南（nán）接北，交通网络发达、生（shēng）产要素密集、人力和科教资源丰富（fù）、产业门类齐全、基础条（tiáo）件优（yōu）越、发展潜力巨大，在全国区（qū）域（yù）发展格局（jú）中（zhōng）具有重要战（zhàn）略地位。

“十三五”期间，为促进中（zhōng）部地区崛起规（guī）划，在原来全国重要粮食生产基地、能源原材料（liào）基（jī）地、现代（dài）装备制造及高技术产业（yè）基地和综合交通运（yùn）输枢纽的“三基地、一枢纽”定位的基础上（shàng）提出了“一（yī）中心（xīn）、四区（qū）”的（de）战略定（dìng）位。这将为中部物流（liú）业的发展，创造了前所未有的（de）发展机遇。

10、仓储新（xīn）竞（jìng）逐

当海外仓（cāng）成为跨境电（diàn）商和“走出去（qù）”的（de）专有名词，是建是租抑或是第三方平台（tái），对于企（qǐ）业而言，已然不是非此即彼的战略规划选择。当（dāng）下（xià），海（hǎi）外仓早已超越仓储（chǔ）本（běn）身的意义，尤其（qí）对于（yú）跨境而言（yán），更是（shì）一种品牌和价值意义上（shàng）的追（zhuī）逐（zhú）。跨（kuà）境电（diàn）商是我国传（chuán）统外贸转（zhuǎn）型创（chuàng）新的标志，海外仓更是（shì）跨境电商的标配。

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