物流（liú），最简单的（de）理解就是“物的流通”，虽然，这个专有（yǒu）名字（zì）是20世纪80年代才从日（rì）本引入到中（zhōng）国，但实际（jì）上（shàng），咱（zán）们老祖（zǔ）宗在很久以前就开始做（zuò）“物的流通”这件事儿了。我们知道，过去在打仗的（de）时候，通常是（shì）“兵马未动粮草先（xiān）行”，这里（lǐ）转（zhuǎn）移“粮草”的行为（wéi）其实就属（shǔ）于（yú）物流活动（dòng）的范畴，还有“镖局”、“马帮（bāng）”，他们所做的事情也（yě）是物流（liú）活动，只是过去我们不叫“物流（liú）”罢了。

物（wù）流的发展历史

关于物流活动的最早文献记载是在英国。1918年，英（yīng）国犹尼利弗（fú）的哈姆勋（xūn）爵（jué）成立了（le）“即时送货股份有限公司”，目的是在全国范（fàn）围内把商（shāng）品及时送到（dào）批发商、零售商（shāng）和用户（hù）手中。二战期（qī）间，美（měi）国从军事需要出（chū）发，在（zài）战时对军火进行的供（gòng）应中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）这一词，并对军（jun1）火的运（yùn）输、补（bǔ）给、屯驻等进行全面管（guǎn）理。二战（zhàn）后，“物（wù）流”一词被美国人借用到企业管理（lǐ）中（zhōng），被称作“企业（yè）物流（Business logistics）。

日（rì）本（běn）在20世纪50年代以后，经济已（yǐ）基本恢（huī）复到第（dì）二（èr）次世界大战前的水平，企业进行（háng）大规（guī）模设备投资和更新改造，技术水平不断（duàn）提（tí）高（gāo），生产力大幅度上升（shēng），但货物的流通效率比较低，于（yú）是（shì），在1956年，组团（tuán）去美（měi）国学先进。从美国著名（míng）教授肯巴斯（sī）先生那里，印证了美国30年来国民经济（jì）之所（suǒ）以顺利发展的原因就（jiù）是，既重视生产效率又重视流通效率。回国后便向政府提出了重视物流的（de）建（jiàn）议（yì）。

我国改革开放初期，百（bǎi）废待兴，寻求加快经济发展路径成为那一（yī）代人的努力目标。国家也派（pài）出去了很多考（kǎo）察团学（xué）先（xiān）进（jìn）， 一（yī）批为我国物流概念引进、“拓荒”的可（kě）敬（jìng）学者，如吴清一、吴润（rùn）涛（tāo）、王之泰、丁（dīng）俊发等，他们的辛勤劳（láo）动（dòng）为（wéi）我（wǒ）们开启了认识（shí）、认知现代物（wù）流（liú）的窗口。

B2B模式（shì）下的传（chuán）统物（wù）流

物流（liú）其实是伴随着（zhe）商流的发展逐渐进（jìn）行（háng）演化的，早（zǎo）在20世（shì）纪（jì）90年代以（yǐ）及21世纪初期的头两三年，商业活（huó）动主（zhǔ）要集（jí）中在企业对企业之（zhī）前，也就是B2B模式（shì）（Business To Business），消费者（zhě）买东西基本（běn）上是要到实体店（超（chāo）市或者（zhě）批发（fā）市场）。因为那（nà）时的（de）物流跟消费者本身并没有发（fā）生太大的关系，所以（yǐ），我们大多数（shù）人对物（wù）流还（hái）没概念。但实际（jì）上，在那个时候（hòu）就已经有大范围的物流（liú）活动了。

我（wǒ）们以一（yī）瓶洗发水（shuǐ）为例，沿着整个供应链给（gěi）大家简单地解读下其中（zhōng）的物（wù）流活动：

原料及包材。一瓶洗（xǐ）发水，其包（bāo）装材料（liào）包括：瓶坯、泵头（tóu）（瓶（píng）子（zǐ）最上面摁（èn）压的那个部分），洗发水原材料、水、香波等，这（zhè）些原材料从材（cái）料（liào）供应（yīng）商（shāng）的工厂运送（sòng）至洗发水的生产工厂（chǎng），就属于（yú）物流活（huó）动（dòng）中的运输环节（jiē）。

生产及加工。工（gōng）厂安排人将（jiāng）原材（cái）料及包（bāo）装材料在工厂的仓库做临时的存储，建立（lì）起（qǐ）安全（quán）库（kù）存。然（rán）后（hòu），按（àn）照生产计（jì）划，备（bèi）货，往车间（jiān）的生产线上供应。线（xiàn）尾生产出（chū）来的货物会（huì）码放在托盘上，由叉车司（sī）机转移到工厂的成品仓（cāng）库内存储（chǔ）。

发往各区域分销中心仓库。工厂的计划人员制（zhì）定调拨计划（huá），将货物运输至各区域分销中心的仓库。请注意，分销中（zhōng）心的仓库通常不会只存放一个品（pǐn）种的（de）产品（pǐn），基本上会存（cún）储该公（gōng）司旗（qí）下（xià）的全部品类，因为这样才能确保经销商订单一（yī）次性得到满足。所以，分销中心仓库通常会收（shōu）到很多家工厂的到货。

分销中心仓库（kù）管理。分（fèn）销中心的（de）仓库（kù）的物流活动包括：安排（pái）工人卸（xiè）车、对货品检验、按进仓单收货、将货物从备货区转（zhuǎn）移至库位、产品的在库管理（lǐ）（正（zhèng）产品、待换（huàn）箱（xiāng）产品（pǐn）、残（cán）损品、过（guò）期品等）、按订单（dān）备货、货（huò）物装车等一系列仓储管理活动。

订（dìng）单货品运输至经销商或者（zhě）超（chāo）市。司机（jī）将订单下的货物（wù）运（yùn）输至收货人处。

超市补货。超市按照展架上（shàng）要（yào）求（qiú）的安全库存，及时从仓库提货，将洗（xǐ）发水（shuǐ）的外（wài）包装拆掉（纸箱），把瓶装的（de）洗（xǐ）发（fā）水补货至（zhì）展架上。

消（xiāo）费者购买。消费者在超市采购洗发水（shuǐ），然后将洗发水（shuǐ）带回（huí）家（jiā），从超市到家里这（zhè）个过程，也属于（yú）物流活动。

了解了上面这些内容，我（wǒ）们再稍（shāo）稍深化一下。

这个时期的商业，是传统零售时期，基于B2B交易。一端是（shì）生产商，一端（duān）是贸易商，所以，最（zuì）初的时候，物（wù）流服务基本上是自给自足的模式（shì），怎么（me）理解呢？就是，生（shēng）产（chǎn）商（shāng）有自己的仓库（kù）和车队，而（ér）贸易（yì）商也有自己的仓库和车（chē）队，各（gè）自玩各（gè）自的。生产（chǎn）商的物流活动围绕生产上下游的运输、仓储（chǔ）和（hé）成品（pǐn）的仓储环节，而贸易商（shāng）的（de）物流活动主要围绕，从生产商的工厂提货至自己的仓库（kù）以及自建仓库的管理环节（jiē）。我们在（zài）物流课本上讲到的（de）第一方（fāng）物流，其实就是刚才讲到的“生产型企业的自建物流”；第二方物流，就是“贸易（yì）商企业的自建物流（liú）”；而第（dì）三方物（wù）流（liú），我们可以理解为，独立于生产型（xíng）企业（yè）和贸易型企业之外，专门为他们（men）提供物流服务（wù）的供应商，让他（tā）们专注于（yú）生产和（hé）销售。

那时（shí）的物流活（huó）动，是以（yǐ）渠（qú）道（dào）为核心，主要的物流（liú）模式就是合同（tóng）物流（整车及零（líng）担物流）。怎么来（lái）理解合同物流呢？假设你是一个（gè）经销商，你从一个生产型企业那里订货，很少（shǎo）会只下（xià）一两次订单，因为21世纪初期，好的产品还是不愁销路的（de），生产型企业也比较强势。通常情（qíng）况（kuàng）下，贸易（yì）商会（huì）跟生产型企业签订至少一（yī）年的合（hé）同，因（yīn）此，生产型（xíng）企业在外包（bāo）物流服务的时（shí）候，为了保持物流服（fú）务（wù）的稳定性，通常也是（shì）会约定（dìng）一个（gè）合同期。因此（cǐ），人们为了（le）省事儿，就把这（zhè）种（zhǒng）“在一个合同期内，为生（shēng）产商和贸易商之间的产品（pǐn）流通提（tí）供服务”的（de）活动，给（gěi）整了一个比较通俗的说（shuō）法——合同物流。

因为是（shì）贸易商的订单，通常情况下，一次下单量不会（huì）像我们从网（wǎng）上购物那样，他们的订（dìng）单量都比较大，有的比较强势的生产（chǎn）型企业（yè），甚（shèn）至是规定了一次下单的订（dìng）单（dān）总额不（bú）能低（dī）于某个基数，也有的生产型企业，为了刺激贸易商下大订单，会采用（yòng）到（dào）达（dá）一定金（jīn）额享受折扣（kòu）的形式。

通常（cháng）运（yùn）输距离比（bǐ）较短的客户，比（bǐ）如（rú）生产型企业（yè）的仓（cāng）库和贸（mào）易商的仓（cāng）库在同一个城市，基本上会每天下单一次（cì），最（zuì）多两天下一次单，订（dìng）单量就（jiù）会偏小（xiǎo），物（wù）流公司多（duō）会安排小（xiǎo）型（xíng）车（4.2米（mǐ）、6.8米）来（lái）配送（通常是整（zhěng）车运输）。运（yùn）输距（jù）离较长的客户，因为要（yào）考虑到货物在途的（de）时间以及出于安全库存的（de）考虑，平均（jun1）会每周下（xià）1-2次订单，订单量会比较大，物（wù）流公司（sī）多会安排大型车（9.6米、12.5米、16.5米）来配（pèi）送（通常是整车运输）。当（dāng）然，对于距离较远，但是订单（dān）量又凑不够（gòu）一个整车的话，物流公司多半会（huì）考（kǎo）虑采（cǎi）用零担运（yùn）输的形式。

给（gěi）大家（jiā）简单普及下（xià）什（shí）么是整车运输（shū），什么（me）是零（líng）担运输。整车（chē）运输大家按照字面意思（sī）理解就没（méi）问题，咱（zán）们重点说下零担运输（shū），所（suǒ）谓的零（líng）担，其实就是凑不够整（zhěng）车时，物流（liú）公（gōng）司将货（huò）物用车辆（liàng）从仓库（kù）提出（chū）来，送到物流园（yuán）里（lǐ）（比如天津的城（chéng）邦物流园（yuán）、传化物流港、奥森（sēn）物流园（yuán）等），将（jiāng）货物给到合作（zuò）的专线货站（zhàn）。此处做个简短（duǎn）补（bǔ）充：这些货站的利润来源主要就来自于拼车和超载，一辆（liàng）17.5米的大平（píng）板（bǎn）车，会存放好几（jǐ）家客户（hù）的（de）货物，2016年，物流921政策出台（tái）之前（qián），专线货（huò）站主要靠超载获取超额（é）的利润（rùn）（因为车上（shàng）每趟运输的（de）费用相对比较固定（dìng），超（chāo）载货（huò）物产生的收入，基本上都是利润）。专线货站负（fù）责将货（huò）物从（cóng）起（qǐ）运地运输至另（lìng）一（yī）个城市的（de）站点（diǎn）（通常也在物流园内（nèi）），然后，再装到小（xiǎo）车（chē）上，运（yùn）输至（zhì）贸易（yì）商所在的（de）仓库。

零担运（yùn）输跟整车运输（shū）相比，虽然费用上（shàng）会（huì）有（yǒu）所节（jiē）省，但也存在一些诟（gòu）病，比如：

涉及到多次装卸，频繁（fán）的装卸车会增加货损，导致贸易（yì）商（shāng）的订单无法完全（quán）满足，此外（wài），物流商要承担货损的赔（péi）偿。具（jù）体动作是：送到起运点的货站时，卸车，然（rán）后装（zhuāng）车到干线的大板车上，到（dào）达目的地后，卸车，然后装车到（dào）小型（xíng）配送车辆上（shàng），比整（zhěng）车运（yùn）输多（duō）了2次装车、2次卸车。

专线货站通常是车（chē）辆装不满的情况下（xià）不安排车辆发运，因为，少（shǎo）装的（de）空间，就（jiù）少出来了收入，利润当然比满载时要（yào）少（shǎo）一些。如此以（yǐ）来，就会影（yǐng）响到送货的时效。

散（sàn）货拼载（zǎi），很（hěn）容易串货，怎么（me）讲呢？就是（shì），有时候会漏发（少发）或者是将（jiāng）本应送给（gěi）A客户的（de）货物送给了（le）B客户（hù），影响订（dìng）单的满（mǎn）足率。

容易在货站（zhàn）的（de）环节，真（zhēn）货被掉包，换成了假货，所以（yǐ），市面上是有一些客户，为了（le）保证货物的（de）安全（quán）性，宁可多花钱，选（xuǎn）择包车（chē）运（yùn）输，也不愿意采用零担（dān）运输的（de）形式。

货物无法（fǎ）跟踪，整车运输的话，因为车辆不会在运输途中调换，因（yīn）此，只要在车上安装GPS就可以跟踪（zōng）货（huò）物的状态了，可（kě）是，零担货（huò）物，由于期间要换3次车辆，因此，很（hěn）难做到实时的跟踪。

好了，传统物流（liú）模式咱们就聊到这里，下面跟大家聊聊离我们生活更近的现代化物流。

B2C模式（shì）下的现代（dài）物（wù）流

2003年，非典闹得（dé）大家人心惶（huáng）惶，超市（shì）和商场因为人群较为密集，容易成为疾病的（de）重（chóng）灾区，大家为了（le）个人的健（jiàn）康（kāng）考虑，不得不尝（cháng）试从（cóng）网（wǎng）上购（gòu）物，再加上国家也在（zài）加强网购（gòu）的安（ān）全（quán）控制，因此，在非典（diǎn）过后，京（jīng）东、当当、淘宝等（děng）电商（shāng）开始兴起。因为，网上商城的模式是企业（yè）对消（xiāo）费者个人，也就是B2C的模式（Business To Consumer），这种（zhǒng）模式（shì）跟（gēn）B2B模式（shì）下的传统物流最大（dà）的区（qū）别是（shì），订单量（liàng）非常（cháng）小，最小的单位（wèi）就是一件货（huò）物（wù）。

彼时（shí）的第三（sān）方（fāng）物流服（fú）务商，正在兴趣盎（àng）然地做合同物流呢，根（gēn）本看不上这种新兴事物，他们主（zhǔ）要（yào）的考虑有以下几（jǐ）点（diǎn）：

看不上（shàng）。合同物流拉（lā）一（yī）车（chē）货物，少（shǎo）则（zé）挣几百，多（duō）则挣几（jǐ）千，咱们（men）大家（jiā）都寄过快递，发一次也才十几块钱（qián），那（nà）点利润对于（yú）三方物流（liú）公司而言，太薄（báo）了，两者的利润差距根本不是一个（gè）量级。

不愿投。合同物流的操作模式（shì），比较简单，就是（shì）把货物（wù）从生产（chǎn）商的仓库运送（sòng）至贸易商的仓库，而快递的配送，一个整（zhěng）车可（kě）能要送几（jǐ）十（shí）甚（shèn）至是（shì）几百家客（kè）户，也就意味着有几（jǐ）百个（gè）收（shōu）货点，那么（me），除了要在各个（gè）城（chéng）市（shì）建（jiàn）立站点之（zhī）外，还要（yào）安排人员做最后（hòu）一公里的配（pèi）送，这种基础设施建（jiàn）设（shè）及人员的前期投入非常（cháng）大，短时间内见不到（dào）效果（guǒ）。

没信（xìn）心。电商刚刚兴（xìng）起，还（hái）是一个新生事（shì）物，三（sān）方（fāng）物流商对于这个（gè）行（háng）业的发展前景没有信（xìn）心。

可（kě）能有的（de）朋友（yǒu）会提出，不（bú）是还有中国（guó）邮政嘛（ma），人家本（běn）身（shēn）就是做快递出身的（最早（zǎo）的时候是信件），可是，大家（jiā）也都体会过（guò）邮政的服务，不敢恭维啊，对吧？所以（yǐ），物流快（kuài）递（dì）能否做（zuò）好直接影响着（zhe）电商企（qǐ）业（yè）是否（fǒu）能做大、做（zuò）强。当（dāng）找不到（dào）合适（shì）的物流（liú）服务商（shāng）的时候，以京东为代表的企业从2007年开始推动（dòng）自（zì）建物（wù）流（liú），同期，阿里巴巴的淘宝C2C平台（tái）的兴（xìng）起（qǐ）（ Consumer to Consumer），也（yě）带（dài）动了C端的配（pèi）送需求。以“三通一达”为代表（biǎo）的桐（tóng）庐帮在2005年至2007年期间快速发展，可以说是马云成就了“三通一（yī）达（dá）”。不过反过（guò）来讲（jiǎng），如果没有“三通一达（dá）”，淘宝也不能在当时有快速的发展。

话说到此，咱们做一（yī）个（gè）简（jiǎn）单的思考，为什么当（dāng）新兴事物出来的时候（hòu），很多老的（de）企业总是上不了车（chē），抓不住机遇？我个人觉得，“损失厌恶理论”可（kě）以解（jiě）释（shì）得通，那么，什么（me）是“损失（shī）厌恶理论（lùn）”呢？

损失厌恶是指人们面对同样数量的收益和（hé）损失时，认（rèn）为损失更加令他们难以忍受。同量的损（sǔn）失带来的（de）负效用（yòng）为同（tóng）量收益的正（zhèng）效用的2.5倍（bèi）。也就是说，那（nà）些（xiē）老的企业在面对（duì）新兴事物时，他们会拿（ná）不做以前的事（shì）情所（suǒ）带来的损失与做迎合（hé）新兴事物（wù）所获得的收益进行（háng）比较，因为新（xīn）兴（xìng）事物存（cún）在很多的（de）变数，风险厌恶使然，他们（men）还是希（xī）望继续做以前的事情来保持自己（jǐ）的收益率。

其实（shí），除（chú）了（le）物流行业（yè）之外，手机（jī）行业也（yě）是一样的，比如现在经常被拿出来做案例分析的诺基亚（yà）。还有一方（fāng）面就是，拥抱新生事物的（de）新（xīn）企业，因为没有（yǒu）过（guò）去（qù）的包袱，以（yǐ）前也没（méi）有太（tài）多的家底，他们（men）做事情的时候，会全力以赴，而那些老企（qǐ）业，因为还（hái）有老本（běn）可吃，即（jí）使（shǐ）尝试（shì）去迎合新兴事物，也只是（shì）尽力而为，因为（wéi）他们给（gěi）自己留足了后路，大不了，我们继续回去干老本行。目前，对于那些拥抱新（xīn）生事物的新（xīn）企业，互联网领域的龙头公司，比如京东、阿里巴（bā）巴、谷歌（gē）、Facebook等，通常也不会自己（jǐ）单独搞（gǎo）一个（gè）小（xiǎo）公司来做这件事情（qíng），而是通过股权（quán）控制的形式去（qù）达成自己的目的。

等到（dào）第三（sān）方物流公司看懂快（kuài）递行业的大（dà）势时，这个（gè）细分领域已经高（gāo）手如云，根本切（qiē）不进来（lái）了。电商兴起（qǐ）之后，快递（dì）物流开始跟我（wǒ）们的（de）生（shēng）活连接的（de）更近（jìn）了，所以，现在人（rén）们对物流（liú）的了（le）解，最直观的就（jiù）体现到了快递上（shàng），他们认（rèn）为（wéi），物流就是快递（dì），快（kuài）递就是物（wù）流（liú）。我想说的是，快递确实是物（wù）流活动的一部分，但并不仅限（xiàn）于此。

快递物流（liú）的运作模式，通（tōng）常包括：

大仓管理，比如京东的亚洲一（yī）号，菜鸟仓库，亚马逊仓库。

干线（xiàn）运输，主要是仓库到仓库这一（yī）段。

配送（sòng）运输（shū），指的是当地仓库（kù）至各（gè）区域的分拨（bō）点。

最后一公里配送，指的是从分拨点到消费（fèi）者（zhě）手（shǒu）中这一段（duàn）。

快递物流或者（zhě）电商企（qǐ）业所（suǒ）管理的（de）仓库，跟合同（tóng）物（wù）流管（guǎn）理的仓库（kù）相（xiàng）比，复杂程度更（gèng）高，主要体现在（zài）：

首先，产（chǎn）品的品类（lèi）多，通常都有上万（wàn）种（zhǒng）甚至更多（合同物流的仓库一般最多才几千（qiān）个品类），

其次是（shì）订单数量多，货量少，拣选难（nán）度大。

正是因为这两点制（zhì）约了仓库的效率，才倒逼着一（yī）些企业（yè）研究出来了（le）“货物找人（rén）”的机器人（rén）拣选（xuǎn）系统，其科技（jì）化程度比传统（tǒng）物流要先进太多（快递企业，其运送的货（huò）物主要是小件商品）。

说完了快递物流，还得说说“快运物流（liú）”，快运物流领（lǐng）域内的（de）公司，典型的代表是德邦、安能、天地华宇等，这（zhè）些公（gōng）司主要的服务对象（xiàng）也是以消费者为主。当然（rán），也有很少一部分是企业，他们瞄准的主要是大件产品（恰好是快递（dì）公司不（bú）做的），采用拼车的形式，多（duō）以厢式货车（chē）为主。每个地方（fāng）都（dōu）会设立站点，站点采用直营（yíng）和加盟的模式，这几年，快递公司因为在做快递物（wù）流时已经在各区域铺设了网点（diǎn），所以，依托现有（yǒu）的网点（diǎn）资源，也纷纷成立快运事业部（bù），跟（gēn）德（dé）邦、安能之类（lèi）的快运（yùn）物流企业展开（kāi）了竞争（zhēng）。

其实，跟我（wǒ）们生活息息相关的，还有一种物流活动，它（tā）是（shì）基于O2O模式下的最后（hòu）一公里配送。O2O指（zhǐ）的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者是线上（shàng）到线（xiàn）下，即（jí）线上交易，线下（xià）体验（yàn），外卖就（jiù）属于这类；后者是线下（xià）到线上，即线下营销，线（xiàn）上交易（如顺丰（fēng）当年（nián）打造（zào）的“嘿店（diàn）”）。

现阶（jiē）段，一（yī）些第三方物流企业和电（diàn）商（shāng）企（qǐ）业也开始展开（kāi）了合作（zuò），也就是咱们（men）现在所说的抱团取暖（nuǎn）或者共生模式。电商（shāng）企（qǐ）业看中的是第三方物流企（qǐ）业在B2B领域，即（jí）大（dà）仓至（zhì）大仓之间的干线运（yùn）输环节（jiē）的优势，让快递公（gōng）司聚焦于最后（hòu）一公里的（de）配送，从（cóng）而达到（dào）资源的（de）最优化（huà）配置。比如，今年（nián）6月8日，招商局集团跟京东集团（tuán）签署了战略合作协议（yì），双（shuāng）方高层（céng）领（lǐng）导在会谈中就（jiù）提及了要（yào）在物流领域内展开深（shēn）度合作的意（yì）向。

未（wèi）来（lái）已（yǐ）来，如何拥抱未（wèi）来？我觉得（dé）最好的方式莫过于勇于创新，以变（biàn）应变！

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