雪糕、鲜奶、牛（niú）排（pái）、鲜炖燕窝……你会在（zài）电商（shāng）平台上（shàng）购买这些需要冷藏的食品吗？换（huàn）在（zài）几年前，你或许会担心，长途运输，东西肯（kěn）定坏了吧！但如今，越来越多的消（xiāo）费者选择在线上为生鲜买单。

这几天，新零售食材品牌大希（xī）地正在紧锣密鼓地备战“双12”。刚刚过去的“双（shuāng）11”，大希地（dì）天猫旗舰店（diàn）日（rì）销牛排230万（wàn）片，销售金额达到2400万元，登顶生鲜（xiān）肉类第一名。

还有更多（duō）像大希地这样的生鲜产品，今年迎来销（xiāo）量高峰（fēng）。天猫“双11”开场1小时（shí），50万支冰淇淋、400万个橙（chéng）子、350万片牛排、150万头海参被抢光。京（jīng）东生鲜也在“双11”期间销售（shòu）创新高，1-10日（rì）累计（jì）销（xiāo）售近4万吨（dūn）生鲜产品，约（yuē）相当于整个（gè）北京市两天的生鲜需求量。

生鲜（xiān）品类热（rè）销的（de）背后，是国（guó）内冷链物流的崛起。有了冷（lěng）链物流的保（bǎo）驾护（hù）航，地方性的（de）产（chǎn）品（pǐn）能卖（mài）得更远，产品的销售过程变得更（gèng）高（gāo）效，消费者（zhě）也能方便（biàn）地吃到更多（duō）新鲜食品。

生（shēng）鲜更“鲜”

冷链给吃货懒人（rén）带来福音

对于新一代（dài）城市家庭而言（yán），烹（pēng）饪是（shì）生活中不可（kě）缺少又有点头（tóu）痛的事儿，其痛点在于好吃的通常很花（huā）时间，好做的常常（cháng）不够美味。也因此，新零售（shòu）食材品牌大希地推出（chū）半成品牛排之后，受到不少年轻消费者的（de）欢（huān）迎（yíng）。

大希地副总裁郭纪刚（gāng）透露，公司日常配送（sòng）订单量最高（gāo）超过10万件，“双11”活（huó）动当日配送量高达20万件。2019年1-11月，大希地累计发出（chū）535万个（gè）包裹，85%实现“次日（rì）达”。

大希（xī）地的肉源均是产地进（jìn）口，目前，该品（pǐn）牌已与顺丰冷链、京东物流建立战（zhàn）略合作关系，已（yǐ）经（jīng）完成近30个中（zhōng）转仓的布局，发货范围覆盖全国31个（gè）省（shěng）（直辖市、自治（zhì）区）、385个地市（shì）。

新晋网红（hóng）雪糕品牌钟薛高，也是冷链物流的受益（yì）者。今年“双11”，钟（zhōng）薛（xuē）高天猫（māo）旗舰（jiàn）店一小时销量突破300万（wàn），相当于去年“双11”全天的销量。依（yī）靠全程-22℃的（de）冷链运（yùn）输，钟薛高（gāo）可以在48小（xiǎo）时（shí）内（nèi）送（sòng）达产品（pǐn）。

随着生活水平的（de）提高，有更多的（de）消（xiāo）费（fèi）者愿意花相对大的成本享受更新鲜、健康（kāng）的食品。比如低温鲜奶（nǎi），营养丰富但储存期短，仅为7-21天（tiān），全（quán）程都需（xū）要2℃-6℃的低温（wēn）冷藏运输，如今也（yě）在电商平台上热销。在刚刚过（guò）去的“黑五”，通过冷（lěng）链运（yùn）输的加州纯（chún）正鲜奶首次通过天猫国际进入中国，产品（pǐn）热（rè）销推动全店日销增长350倍。

另外（wài）还有火爆明星（xīng）圈的鲜炖燕窝（wō）品（pǐn）牌小仙炖，主打0添加，保质期（qī）只有15天。消费（fèi）者（zhě）在线上下单后，不管总（zǒng）量是多少瓶，小（xiǎo）仙炖按（àn）周配送，每周只发一组，一组为3瓶（píng）或（huò）7瓶。燕窝当天鲜（xiān）炖，当天（tiān）通（tōng）过顺丰冷链（liàn）发（fā）货（huò），这种模式受到了众多消费者的认可。今（jīn）年（nián）“双11”，小（xiǎo）仙炖全网（wǎng）销售额达到1.2亿，复购（gòu）率达50%以上。

显（xiǎn）然，冷链物流的普及对于“吃（chī）货”“懒人”来说是个福音（yīn），坐在家中，也能随时享（xiǎng）用（yòng）世（shì）界各地（dì）新（xīn）鲜、美味的食材。

冷（lěng）链不“冷” 各方（fāng）巨（jù）头角力生鲜运输

在2016年以前（qián），由（yóu）于（yú）投入大、成（chéng）本高（gāo）、回报周期长等客观原因（yīn），冷链产业表现一直不温不火。自2017年起，我国多部委陆续出台政策，推动冷链物流行业健康发展（zhǎn）；同时，随着新零售模式的出现、生鲜（xiān）电商行业的快速崛起，冷链产业迈入高速发展期（qī）。

据统计，2018年中国食品冷（lěng）链物（wù）流需（xū）求（qiú）总量达到（dào）1.89亿吨（dūn），较2017年（nián）增长4127万（wàn）吨，同比增长21.4%。冷（lěng）链物流市场总规模达到（dào）2886亿元，较（jiào）2017年增（zēng）长（zhǎng）336亿（yì）元，同比增长13.2%。

眼下，冷（lěng）链物（wù）流已经成为各方巨头与资本争相追逐的对（duì）象，催生出一批具（jù）备（bèi）全国性服务能力（lì）的冷链物流企业（yè）。

记者发（fā）现，布局冷链赛道的玩家主要有（yǒu）三类，第（dì）一类是实力雄厚的电商（shāng）平台，如阿里（lǐ）、京东、苏宁等，依靠背后强大订单量和数据支撑（chēng）自建冷链物流；第二类是顺丰（fēng）、中（zhōng）通、圆通等快递巨头（tóu），基于自身在物流运输网络方（fāng）面的深厚（hòu）底（dǐ）蕴进行冷链布（bù）局。还有一类则是第三（sān）方供应链服（fú）务平（píng）台（tái），如鲜易供应链、九曳供应链（liàn）等。

去年以来，一批行业头部玩（wán）家在（zài）冷（lěng）链产业上动作频（pín）频。比如顺丰（fēng）和（hé）美（měi）国物流巨头夏晖宣布成立冷链（liàn）物（wù）流合资公司（sī），京（jīng）东（dōng）物流正（zhèng）式推出京东冷链品牌，并与中国国际货运航空开始了一项全球冷链（liàn）物流（liú）体系建（jiàn）设合作，阿里巴（bā）巴的冷链物流（liú）版图上再添驯鹿冷链，背（bèi）靠腾讯、阿里（lǐ）巴巴的（de）O2O餐饮配（pèi）送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链（liàn）。

随着冷链物流网络布局的密（mì）度增（zēng）加（jiā），原本高昂的运输与（yǔ）配送成本不断下降，反向催生（shēng）更多（duō）生（shēng）鲜品（pǐn）类通过电商销售，更多新兴生鲜品牌在（zài）市场上（shàng）涌（yǒng）现。

九曳供应链创始人&CEO张（zhāng）冰表示（shì），过（guò）去生鲜产品的生产商、品牌商是把（bǎ）产品卖（mài）给（gěi）批发（fā）商、超市、卖（mài）场，现（xiàn）在通（tōng）过互联网从产地直（zhí）接卖给终端消费者，冷链（liàn）物流在推（tuī）动整个（gè）生（shēng）鲜零（líng）售（shòu）业发生变（biàn）化。

冷链企（qǐ）业降本增效 关（guān）键在管好人、车、库

即便我国冷（lěng）链（liàn）产业已经有了（le）长足的进步，但毕竟起（qǐ）步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外（wài）的冷链运（yùn）输网络仍有不小（xiǎo）的差距（jù）。

中国科学院院士周远曾介绍到（dào），国外冷链（liàn）流通（tōng）率基本上都达到了85%以（yǐ）上，我国只有19%；我国预冷果蔬的（de）占比一般为10%，而国（guó）外（wài）高达95%~100%。在美（měi）国，平均每500个人就拥（yōng）有一辆冷藏车，我（wǒ）国相同水平的（de）一辆（liàng）冷藏（cáng）车对应的是1.8万（wàn）人。

不过杭州（zhōu）路（lù）格科技有限公司董事长（zhǎng）俞卫栋告诉（sù）记者，我（wǒ）国冷链产业在技术手段（duàn）上并不落后，他早在10年（nián）就（jiù）开始（shǐ）研究智慧冷链监测方案，致力于开发冷链物（wù）联网智能终端与冷链云（yún）平（píng）台。

他介绍说，路格科技的产品安装在（zài）各个（gè）厂家（jiā）生产的冷（lěng）藏（cáng）车、冷库、保温箱里，能（néng）够实时感应监测环境的温湿（shī）度、载重、车门开关（guān）的状（zhuàng）态等数据，并自（zì）动上传至云（yún）平台（tái）；一旦发现异（yì）常情况，会立刻远（yuǎn）程报警，通知（zhī）相关人（rén）员。

目前，路格科技与京东冷链（liàn）、顺丰（fēng）冷链（liàn）均建立了合作。京东的（de）冷库、顺丰的冷藏车内应用的都是路格的智（zhì）慧冷（lěng）链监测系（xì）统。此外，企业还在配合（hé）商务（wù）部共同推动“一带（dài）一（yī）路”国（guó）际冷链（liàn）物（wù）流网络的建设与完善，希望能将海（hǎi）外（wài）优质的生鲜食品（pǐn）输送到国（guó）内市（shì）场。

在俞卫栋看来，智慧冷链监测主要（yào）有（yǒu）两个方面的价值，“一方（fāng）面（miàn）是为老百姓的食品、药品安（ān）全保驾护航，另一方面是（shì）节能减耗，通过数据（jù）分析帮助整个冷链行业（yè）降本（běn）提效（xiào）。”

九曳供应链创始人（rén）张冰也提到，我国冷链行业冷藏车平均满（mǎn）载率不足（zú）70%、冷库平均空置率30%以上，如何管好人、车、库，最大（dà）程度降（jiàng）本增效，是冷链企业管理者需要思考的问题。

他认为（wéi），单纯的压缩冷链物流成本，其（qí）实是一个伪命题。简单地从800元（yuán）一吨降到700元一吨（dūn），解决不了根本问题。更多（duō）的需要企业从供应链管理层面，做到有计划地生产、运输、存储和销售，实现“无缝对接”，尽可能减（jiǎn）少生（shēng）鲜（xiān）冷（lěng）链（liàn）物流在运（yùn）输中出现有车无货的现象。

同时，当（dāng）企业通过品牌故事、用户（hù）体验、产品升级等方式提高自身价值（zhí），冷链物流的（de）相（xiàng）对（duì）成本（běn）自然也会降低，甚至成为附加值的一部分（fèn）。这也需（xū）要食品企业（yè）与冷链企业（yè）共同进（jìn）行消费教育，普及冷链对于（yú）食品的重要性（xìng），让消费者能（néng）看到（dào）冷（lěng）链（liàn）的价值，并（bìng）愿意为（wéi）之掏钱。

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