目前（qián）,我国全社会物流总费用与GDP的比率维持在18%左右（yòu）,难以下降.这（zhè）一（yī）比率高于美国、日本和（hé）德国9.5个百分点（diǎn）左右;高于全球（qiú）平均水平约6.5个百分点;高于"金砖"国家（jiā）印度和巴西（xī）5~6个百分点左右.物（wù）流运输成本过（guò）高严重阻（zǔ）碍我（wǒ）国经济的（de）发展,物流业内部成本过高（gāo）,致使物流业利（lì）润十分底下（xià）,且近几年（nián）来还有持（chí）续（xù）走（zǒu）低之势.

　　目前（qián）,造（zào）成我国物流业内部（bù）成本过（guò）高（gāo）的原因是多种（zhǒng）多样.综（zōng）合来看,主要集中在三个方面:近（jìn）年来（lái）油价、人力成本（běn）不断上（shàng）涨,物流运输成本增高（gāo）,这是（shì）经（jīng）济发展过（guò）程中（zhōng）正常的成（chéng）本上涨;地方垄断和（hé）保护阻碍物流业运营.

　　过路费、过桥费、管理费（fèi）、各（gè）种罚（fá）款、税费支（zhī）出居高不（bú）下（xià）;物流运输业专业化水（shuǐ）平低、缺乏科学先进管（guǎn）理手（shǒu）段,没有形成统一行业规范,行业（yè）准入门槛低,企业基础能力不足,运输（shū）效率（lǜ）低,增长（zhǎng）方式（shì）粗放,不猛满足社会（huì）需（xū）求.

　　现在经济可（kě）能增长速度会慢一点,物流跟经济的（de）增长密切相关（guān）,所以（yǐ）物（wù）流增（zēng）长速度也慢一点了,增（zēng）长速度（dù）慢了,但是成（chéng）本可能（néng）还是略有上升,比（bǐ）如人（rén）力成本（běn）,油的成本.所以,对经营来讲（jiǎng）,经营的逻辑可能是变了.以前（qián）可能需（xū）要发展快,往后可能又是要成本（běn）控（kòng）制,怎样运营（yíng）的比较紧凑,怎样提高服（fú）务质（zhì）量,但是成本（běn）提高不（bú）大,或者（zhě）是要降低,过（guò）去可能发展是关键,未来物流业成本（běn）控（kòng）制（zhì）可能是关键.

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