曾（céng）几（jǐ）何时（shí），物流（liú）领（lǐng）域作为（wéi）资源领域、人力领（lǐng）域之后公认的“第三利润（rùn）源”，被企业界寄予厚望。然而，居高（gāo）不下的物流成本，无疑（yí）成了物畅其流的绊脚石，也严（yán）重拉了物流发展的后腿（tuǐ）。

    交通（tōng）部门的一份最新统计告诉我们（men）中国物流企（qǐ）业发展现状：中（zhōng）国物（wù）流公司绝（jué）大部分属于中小企（qǐ）业，乃至个体户。目（mù）前中国物流市场中，车辆在10台以（yǐ）上的公司，比（bǐ）例不到（dào）10%，车辆在100台以上的不到3%，只拥有一台车的（de）个体运（yùn）输户（hù）占了将（jiāng）近40%。“小、散、弱”是我们（men）迫待解决的一个（gè）事实。这中间自然是和物流成本长期（qī）居（jū）高不（bú）下有着（zhe）必然联系。 

    老百（bǎi）姓的衣食（shí）住行（háng）现在基本离（lí）不开物流，而这些又绝大多（duō）数靠||昆山物流（liú）||公路运（yùn）输（shū）。在（zài）公路运输（shū）大（dà）军中，40%的大军不是物流（liú）公司、物流企业（yè），而是个体运（yùn）输户。谁来平衡这之间（jiān）的竞争。物流行业可以预见的是在未（wèi）来它（tā）必然（rán）是个（gè）朝阳产业，谁都想发一下物流（liú）的财（cái），可是这财人（rén）人都去抢（qiǎng）的时（shí）候（hòu），就会乱了套。 

    流通环节过多，物流供需双方找不到彼（bǐ）此，费（fèi）时费力更费心，无形（xíng）之中堆高（gāo）了物（wù）流成（chéng）本才导致终端价格居高不（bú）下。原因是什么（me）?如果（guǒ）有（yǒu）个平（píng）台（tái）可以把供需双方所有需要的信息都汇聚到一起，打破传统的营销（xiāo）模式，是不是可以节省很大一（yī）笔（bǐ）费用（yòng）。 

    物品流（liú）通是第一步，物品流通速度（dù）是第二（èr）步。信息化时代的到来，让物品流通步入新一台阶。而众多互（hù）联网信（xìn）息平（píng）台（tái）的（de）||苏州物流||应（yīng）运而生（shēng）如雨后（hòu）春（chūn）笋不断成长，诸如（rú）中（zhōng）国物通网（wǎng），七网合一（yī），有效（xiào）打破（pò）了我（wǒ）国物流信心不对称（chēng）的局面（miàn），让物流供需方轻松找货找车（chē）找物（wù）流。在（zài）线200多万会员，形成了一个（gè）巨（jù）大有效（xiào）的信息网，无论你是发货（huò）企业（yè），个体车主，物流公司，都可以在这个平台（tái）上（shàng），找到自（zì）己需要（yào）的信息。 

    一（yī）头连着生产一头连着消费，物流信息不对称问题解决了，紧拖物流发展后腿（tuǐ）的物流（liú）成（chéng）本也有望得以改善，物畅其流第一步（bù）也就（jiù）迈出（chū）去了。

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