尽管物流业在不断应用云（yún）计算、大数据、移动互联、互联网等新技术（shù）提高自己的管理水（shuǐ）平，但（dàn）物（wù）流企（qǐ）业忽视管理的现象依然随处可见，使得企业（yè）错失发（fā）展机遇。无（wú）论是生产型物（wù）流，还（hái）是商贸型物流，亦或是纯三方物流企业，重视物流管（guǎn）理，从物流中挖掘（jué）利润已经是普遍（biàn）共识。

      物流与生产和销售，共同完（wán）成经济活动（dòng）。在工业化初始阶段，谁占有资源，谁有生产技术，谁能够生产出（chū）来东西，谁就可（kě）以获得利润。到了工业化（huà）中（zhōng）后（hòu）期，生（shēng）产（chǎn）已经趋于稳定，谁能（néng）够向市（shì）场卖出（chū）去（qù）更多东西，谁就能够获得更多的利润。在生产和销售都趋于稳定的情况下（xià），谁能够（gòu）更（gèng）有效（xiào）地组织从生（shēng）产到销售的一系列活动，谁（shuí）就能够（gòu）获得竞争优（yōu）势（shì），获（huò）得更多的利润，这就牵扯到（dào）物流，物（wù）流（liú）成（chéng）为第（dì）三利润（rùn）源（yuán）泉。

      在（zài）技术越来越进步，产品更新（xīn）换代越来越快的时代，生产型企业（yè）只有（yǒu）保持不断地进（jìn）行产品升（shēng）级和更新，才（cái）能（néng）够保持竞（jìng）争优势。例如，苹果公司从ipods到iphoness5s；小（xiǎo）米公（gōng）司从“小米1”到“小米4”。能像苹果公司和小米公（gōng）司这样持续进行产品升（shēng）级（jí）和更新换代的极为少数，像（xiàng）柯达、摩托（tuō）罗拉、诺基亚等公（gōng）司因技术和（hé）产品（pǐn）的（de）更新换代被淘汰掉（diào）的比比皆是（shì）。这些例子说明，高科技企业的（de）生存（cún）并不轻松，研发和生产对（duì）这些（xiē）公司同等重（chóng）要。但（dàn）苹（píng）果（guǒ）公司和小米公司并（bìng）没（méi）有做生产，而是（shì）把生产外包给富士康等具有超强物流与（yǔ）供应链管（guǎn）理管理能力的公（gōng）司来生产。

      苹果与（yǔ）小米的（de）例子，恰好说明了产（chǎn）业分工（gōng）的重要（yào）性，以（yǐ）及（jí）代工生产商和第三方（fāng）物（wù）流兴起（qǐ）的原因。物流作为第三利润源泉，支撑了代工企业和代工产业（yè）的繁荣。支撑代（dài）工企业的易（yì）润源泉并不是生产的技术，而是（shì）把成百上千的零（líng）部件组织在一起的物（wù）流与（yǔ）供应链体系。

      以销售为核心的商贸类企业也越来越难做。传统的销售以差价为利润的源泉，但是在产（chǎn）能过剩时代，生产量普遍大于市场的需求量。在零（líng）售领域，比拼（pīn）的（de）就是价格，1分钱的差别（bié）就会让（ràng）消费者闷闷不乐。支撑商贸企业的依然（rán）是物（wù）流（liú）与供应（yīng）链体系。谁能够更加有效地组（zǔ）织物流与（yǔ）供（gòng）应链体（tǐ）系，谁的成本就更低（dī），谁（shuí）的（de）竞争力（lì）就更强。

      再看看房（fáng）地产企业。有（yǒu）报道称房地产巨头万科集团已（yǐ）进（jìn）军（jun1）物流领（lǐng）域。随着房地产业的充（chōng）分竞（jìng）争，以及房（fáng）地产政策（cè）调（diào）整，房地产业的利（lì）润已经大（dà）幅压缩，远不如从前。为了（le）开辟新的利润增长（zhǎng）点，于是有（yǒu）些房地产（chǎn）企（qǐ）业就进（jìn）军物流领域。房地产企业（yè）以建材为对象，建立建筑装修材（cái）料的供（gòng）应链体（tǐ）系，以更加（jiā）高效的物流组（zǔ）织（zhī）模式（shì）去取代传（chuán）统的建材流通方式，从而（ér）获取新（xīn）的利（lì）润增长点。可见（jiàn），物流管理对房地产业也是（shì）利润的一大（dà）源（yuán）泉。生产企（qǐ）业、商贸企业（yè）以及房地产企业（yè），都将提升物流管（guǎn）理（lǐ）作（zuò）为（wéi）利润（rùn）源泉。忽视物流管理，就是忽视利润。

    但现实（shí）情（qíng）况是，物流中处（chù）处存在忽视管理的现象：

    错货（huò）、货损、丢货。

      很多物流公（gōng）司遭受客户投诉多是因为错货、货损、丢货这三种现象（xiàng）。

      错货是指货物的流向、数量不符合物流服务（wù）单据（订单、发货单等）的要（yào）求，错货（huò）多出在分拣（jiǎn）环节、出库环节。很多分拣是在夜间进行的，光线（xiàn）的明亮（liàng）程度、员工（gōng）的（de）体力（lì）和精神状态、货物（wù）的去向标识（shí）是（shì）否容（róng）易识别，等等（děng）这些因素都会影响分（fèn）拣（jiǎn）的准确性和效率。

      货（huò）损是指在（zài）物流过程中出现的货物包装破损，物件的损坏（huài）以及物质（zhì）的腐败（bài）、变质（zhì）等情况。导致货（huò）损（sǔn）的因素（sù）有很多，如装卸和搬运（yùn）的操作失误，存（cún）储环境不符合要求，意外事故，等等。大众感受（shòu）比较强的货（huò）损事（shì）件就是常被（bèi）媒体曝光的“快递暴力分拣（jiǎn）”，现实中消费者也经常收到包装破损和物品损坏的包裹。货损往往是让终（zhōng）端货主最不开心的事（shì）情，投诉（sù）吧，而投诉往（wǎng）往得不到及时和有效的响应；不投诉吧，感觉（jiào）很委屈、很窝囊。

      丢（diū）货（huò）是指在物流过程中出现的货物丢失。导致丢货的因素，有些是不可控的，例如被贼给惦记上（shàng）了（le）。但从管理的（de）角（jiǎo）度来讲，往往是（shì）管理上的失误导致出（chū）现太多的丢货机会（huì）。假如因（yīn）分拣（jiǎn）错误，一个该去（qù）往A地的包裹被装（zhuāng）上去往B地的车辆（liàng），这个包裹无法被识别和追（zhuī）溯，而在中（zhōng）途的中转被司机或异地的装卸人员（yuán）发现了。那（nà）么，发现该包裹的人该（gāi）私吞了（le）包裹还是（shì）该向（xiàng）公司报告？从道德和法律（lǜ）的角度来讲，是该拾金不昧，但是这种可（kě）以游离于法律之（zhī）外的机会往往会刺激人（rén）性的（de）贪婪，使（shǐ）得丢货的现（xiàn）象发生（shēng）。因此，丢货的根（gēn）本原因是出现在管理的（de）失误上。

    迟到、延误、等待

      物流是一个讲究时效（xiào）的（de）行业，但物（wù）流活动中（zhōng）的迟到、延误等此类现（xiàn）象天天都在发生。迟到（dào），有人员到（dào）岗的迟到（dào）、车辆接货迟到、终点送达迟到，等（děng）等。迟到有人的因素，如身体状况不佳（jiā）、纪律观念淡薄，等（děng）等；迟到也有环境（jìng）的因素，如交通堵塞、上一环（huán）节（jiē）的（de）延误，等等（děng）。

      物流中的延误有一部（bù）分原因是因为（wéi）迟到（dào），有（yǒu）一部分原（yuán）因是某个作业环（huán）节出现瓶颈。例如，分拣中心（xīn）分拨效率低下，导致（zhì）装卸延误；或（huò）者部分（fèn）装（zhuāng）卸人员请假了，劳动力得不到及（jí）时补充（chōng），是人手不够导致延误；或者叉车坏了导致延误；等等。不管是迟到还是（shì）延误都会导（dǎo）致等待的（de）现象发生。等待则意味（wèi）着物流设备的（de）闲置（zhì），工作（zuò）人（rén）员的时（shí）间浪费。等待（dài）最常见的（de）就是车（chē）等货以及货等（děng）车，这些“等待”意味着（zhe）物流效率（lǜ）的（de）低下，意味着物（wù）流（liú）管理上的失误。

    绕（rào）路、重复、浪费

      从物（wù）流成本控制的角度（dù）来看，忽视管理的现象（xiàng）有车辆绕路、不必（bì）要的重复搬运、物资浪费、空间和（hé）时间的浪费，等等（děng）。车辆绕路是（shì）指车辆不（bú）按照最近或（huò）者成本（běn）最低的线路行驶，有（yǒu）的是司机的故意行为，有的则是管（guǎn）理者缺乏线（xiàn）路优化的意（yì）识。不必要的重复搬（bān）运，其原因有转（zhuǎn）运（yùn）环节（jiē）过多（duō）、装卸作业顺序不合理、货物的堆（duī）放布局不合理，等等。

      而物资的浪费是指包装材料的浪费，散装（zhuāng）货物的耗损，等等；空间的（de）浪费是指仓储空间、物流场地空间（jiān）等的浪费；时间浪费（fèi）多指因（yīn）为等待而造成（chéng）的（de）浪（làng）费。实际上，绕路、不必要的重（chóng）复、迟到、延误；分（fèn）拣错误导致的纠错；货（huò）损（sǔn）、丢货导致的理赔；等（děng）等（děng）这（zhè）些都（dōu）是浪费。

    失控、失职、失信（xìn）

      物流过程中（zhōng）的管理经常对货物（wù）、车辆、人员失（shī）去控制。因为失去（qù）控制（zhì），所以人员失职的（de）事情经常发（fā）生。因为（wéi）失控、失职（zhí），所以难免出现重（chóng）大失（shī）误（wù），导致物流服（fú）务不（bú）能满足对客户的承诺，失信于客户。物流（liú）管理中的失控，还表现为一些管理岗位的人（rén）员冗余，上下游环节沟通不畅，部门（mén）之间（jiān）相（xiàng）互推（tuī）卸责任（rèn）、相互抱（bào）怨，等等。

      上述这（zhè）些物流中忽（hū）视管理的现象，都（dōu）会导致成（chéng）本（běn）增加（jiā），效益的减少（shǎo）和利润的损失。必须重视物（wù）流管理，从有（yǒu）效（xiào）的管理中汲取（qǔ）利润（rùn）。

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